第五节 运量预测的原则与方法

    一、运量预测的基本原则运量预测就是对未来可能发生的运量情况进行科学的设想,并能科学、客观地反映国民经济与交通运输的发展、变化的相互关系。为此,预测运量时必须遵守以下原则:(一)平衡的原则运输业是一个特殊的物资生......查看详细>>

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第一节 船型及营运组织论证方法

    船型及营运组织论证的目的是采用科学的方法和手段,经多方案的分析、计算、比选,论证出技术上先进、经济上合理、社会效益好并与相应航道及港口条件相适应的船型及营运组织。一、资料的搜集与整理应收集的资料主要有以下几......查看详细>>

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第二节 我国内河运输船舶现状与发展规划

    我国内河运输较为发达的是长江水系(含京杭运河)、珠江水系和黑龙江、松辽水系。一、长江水系(一)运输船舶现状长江水系为我国内河最大水系,水资源丰富,航运发达,其运输船舶包括了中国长江轮船总公司(以下简称中长总)和十四......查看详细>>

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第三节 江海直达运输船舶的发展简况

    江海直达运输在一定条件下,如货物批量、航线距离等适宜时,是一种较为经济的运输方式,其主要优点在于一船直达,省去中转换装带来的诸多不便。但江海直达船是一种较为特殊的船型,它既要具备海上航行的一切适航性能,满足海船......查看详细>>

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第四节 内河运输船舶的标准化、系列化

    新中国成立以来,我国内河运输船舶虽有不少进步和发展,各个主要水系和水运较为发达的省区也制定了相关的规划,但是,迄今为止,内河船型仍然比较复杂。为促进内河运输船型的简化、统一和逐步定型,国家先后发布了一系列有关船......查看详细>>

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第一节 航道水深

    一、航道水深计算航道水深是指航道内最小水深。在航道整治工程设计中,航道水深是各项尺度中最为重要的一项,需充分论证。航道水深计算可用下式:H=T+△H(1.5.1-1)式中:H——航道水深(m);　T——船舶吃水(m);△H——富余水深(m)。(一......查看详细>>

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第二节 航道宽度

    一、航道宽度计算航道宽度计算,一般采用航迹带宽度加安全富余宽度。可用下式表示:双线航宽B=BF1+BF2+C+d1+d2(1.5.2-1)单线航宽Bo＝BF+2d(1.5.2-2)式中:BF——航迹带宽度(m);　C——船舶交会时,船舶(队)与船舶(队)之间的安全富余宽度(m);　......查看详细>>

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第三节 航道最小弯曲半径

    一、航道最小弯曲半径的确定航道最小弯曲半径是指航道中心线上的曲率半径,弯曲半径越大,航行越便利。但因受河道地形限制,弯曲半径难以扩大。为了保障航行安全,需规定一个弯曲半径的最小限值。在《内河通航标准》中规定......查看详细>>

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第四节 通航水流条件

    一、各种水流对船舶航行的影响(一)水流流速船舶在水中航行要克服水流对船舶的阻力,水流阻力的大小与船体形态和船舶对水航速有关,阻力与速度的平方成正比。(二)水面比降船舶逆水航行,除要克服水流阻力外,还要克服水面比降引......查看详细>>

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第一节 船舶(队)运行模式

    船舶(队)基本运行模式,是分析航道通过能力的基础。众所周知,船舶(队)在航道中航行时,对于不同的航道条件就有不同的运行模式。哪一段航道可双向航行,哪一段航道只能单向航行,哪一段航道必须白天通过,哪一段航道可容许超越前......查看详细>>

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