根据重庆市城市综合交通建设规划, 城市道路系统由快速道路体系和“常规”道路体系组成,其路网形式为“分层网格自由式”。城市道路分为快速路、主干路、次干路和支路4 类。重庆市的快速路网,可用重庆市总交通规划的“五横...[继续阅读]

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    D工程(图14.10)连接火车北站场与金童路,解决从金童南路及内环路方向进出火车北站场的交通问题。该工程南起庐山大道,北止于天宫殿N 区环路(下穿)。该工程的两个方案分别为全下穿和平交。全下穿方案为方案一,平交方案为方案二...[继续阅读]

    本项目方案研究主要从以下9 个方面对各工程方案进行评价:①立交位置;②道路路线几何线形;③通行能力;④工程造价;⑤占地情况;⑥环境影响;⑦对周边景观的影响;⑧对区域交通的影响;⑨施工影响。本项目包含6 个工程,各工程处于不...[继续阅读]

    由中期(2020年)高峰小时预测交通量可知,匝道单向最大高峰小时交通量为900 pcu/h, 远期(2030年) 匝道单向最大高峰小时交通量为1 150 pcu/h。因此,可确定该工程各匝道采用单车道建设规模即可满足预测年限交通需求。按此规模,2020年和2...[继续阅读]

    本工程位于重庆北站西侧,主要是解决进入火车北站交通的连接问题(图14.13)。鉴于火车北站北站场方案仍处于研究阶段,本次研究只提出两个解决方案。方案一考虑到立交桥对景观的影响,采用地通道的形式将从庐山大道西向进入火车...[继续阅读]

    在2020年背景交通流量下,不考虑由于修建火车北站北站房所产生的交通流量对周围道路的影响,其交通运行状况分析与2010年现状道路类似。不同之处是2020年背景交通流量下,依据《内环快速路新增立交控制规划》(重庆市城市交通规划...[继续阅读]

    A工程仅为一进入金童南路的匝道,本研究所提供的两个方案的区别在于如何与金童南路相接,方案一为与金童南路在隧道内汇入,方案二为与金童南路在地面上汇入。因此,对A工程评价的高低取决于金童南路即D工程方案的选择。鉴于该...[继续阅读]

    经过交通运营分析,从路段和交叉口的运营分析数据来看,改造后,改造点附近的交通有明显的改善,亦即说明立交群方案可行且有效果。如果从交通运营分析数据来看,所提供的方案没有达到预期的效果,则需进行方案优化处理直至指标...[继续阅读]

    本项目为重庆火车北站北站场配套的外围交通项目。该火车站与已建成的火车北站南站场背靠背,南侧交通需要绕行到东边或西边方可进出北站场,因而北站场主要交通均从火车北站的东、西、北3 个方向进出。本项目的目的是解决火...[继续阅读]