C工程为解决从天宫殿N 区及火车北站场交通进入内环路及机场高速路的两条匝道,它与A工程匝道一起构成新的立交。鉴于该工程与内环高速路相接,本方案将对两个方案的立交位置、立交形式及对内环高速路的影响作统一评估。C工程...[继续阅读]

    根据该片区的用地规划,本项目研究范围内用地性质为居住用地及交通设施用地,该交通设施为大型的综合交通枢纽。因此,本项目研究范围内有两个重要的交通产生和吸引源,即重庆火车北站北站场及天宫殿N 区居住区。规划的重庆火...[继续阅读]

    G工程主要是解决离开火车北站交通的连接问题。本次研究只提出一个方案。该方案根据目前火车北站场的平面及立面布置,将大型车和小汽车分离,分别用定向匝道接入不同的道路。该工程的其他评价指标如表16.5所示。表16.5 G工程方...[继续阅读]

    D工程为连接火车北站场与金童路,解决从金童南路及内环路方向进出火车北站场的交通。该工程的两个方案分别为平交和全下穿。方案一为全下穿方案,从金童南路经隧道到火车北站的交通,出隧道后,一直下穿经过环路及太湖中路,在...[继续阅读]

    关于我国立交的发展,根据目前可查阅的资料显示,绝大部分文章(包晓雯,1999)或论文(丁印成, 2007;贾海燕, 2009;谢阳阳,2012)认为,中国最早的立交是建于20 世纪50年代的乌鲁木齐火车站前道路,然后是1955年江汉一桥汉阳侧的滨江路半苜蓿叶...[继续阅读]

    根据山地城市的定义,山地城市地形相对高差较平原城市有明显的不同,适合城市的建设用地也相对较少。一些特大山地城市(如重庆),主干道上修建了不少的立交桥,因而城市立交群无论在设计标准、建设用地以及立交形式上都表现出...[继续阅读]

    C工程位于本项目西北角,其目的是解决从天宫殿N 区及火车北站场交通进入内环路及机场高速的连接问题。它包括A、B 两匝道,A 匝道连接火车北站与内环高速往人和立交方向;B 匝道连接火车北站与内环高速往东环立交方向(图14.5)。本...[继续阅读]

    匝道间距是城市立交群,特别是线性立交群设计时非常重要的一个控制因素。在设计实践中,当匝道间距不满足规范或导则要求时,一般可通过增加辅道的方式来解决。这种方式在《公路路线设计规范》(JTG D20—2006)及美国AASHTO 的绿皮书...[继续阅读]

    根据立交群的定义,立交群可分为两大类:一类为线性立交群,另一类为面域立交群。线性立交群是指组成立交群的所有立交节点呈线性布置,如单条高速路或快速路上的立交群。面域立交群是指构成立交群中的立交节点不在一条线上...[继续阅读]

    6 个节点工程为:A工程、 C工程、 D工程、 F工程、 G工程、I工程。其中,C工程、F工程、G工程、I工程为立交工程,A工程为连接道工程(亦为内环路的出口匝道),D工程为平交口(图11.1)。图11.1 立交节点分布图11.2.1 A工程解决内环高速从人和...[继续阅读]