在2030年背景交通流量下,不考虑由于修建火车北站北站房所产生的交通流量对周围道路的影响,其交通运行状况分析与2010年现状道路基本类似。不同之处是2030年背景交通流量下,依据《内环快速路新增立交控制规划》(重庆市城市交通...[继续阅读]

    视距分为识别视距、停车视距以及会车视距。在城市立交群设计中,极少出现双向单车道匝道,因此极少用到会车视距,一般常用的是识别视距与停车视距。4.6.1 识别视距识别视距也称为决策视距,是指司机在驾驶过程中,从发现并识别前...[继续阅读]

    对单个立交的评价,基本上都基于项目交通功能、运营安全、景观功能、环境影响、经济指标、占地面积、施工难易度以及征地拆迁等方面进行比较和评价。其中,交通功能因素,一般包括立交通行能力、交织区服务水平、出入口匹配...[继续阅读]

    对面域立交群来说,由于组成立交群的各节点可能相距较远,双线(Double Line)表达很难在一张图上清楚呈现,因此常常按节点分开表达。本项目由于部分连接道已建成,组成该立交群的各节点工程略显孤立。以下按节点编号顺序逐一介绍各...[继续阅读]

    交通运营分析(Traffic Operation Analysis)是指在立交布线后,运用交通分析软件,对路段及交叉口进行系统的计算分析,以检验交通运行情况。目前,常用的交通分析软件系统有Synchro、TSIS、VisSim、Paramics、MITSim、TransModeler 等。Synchro 由交通建...[继续阅读]

    设计车辆是立交群设计时所采用的具有代表性的车型,其机械性能和物理属性(如外廓尺寸、质量等)是立交几何线形设计的主要依据。因此,在构思立交群的设计时,应首先明确立交几何线形应针对的车辆类型。设计过程中,设计车辆分...[继续阅读]

    根据立交群设计流程,本章应根据前面章节中所做的交通流量预测结果和前述立交设计方案,对立交节点的交通运行状况进行分析。但鉴于本项目的特殊性,本项目交通运营分析将先分析立交群中A工程、C工程及I工程对周边快速路系统...[继续阅读]

    由于目前火车北站北站房还未建成,在2010年现状道路运行情况分析中,主要分析今后将要改造的道路路段和交叉口,即机场快速路人和立交至东环立交段以及内环快速路五童立交两处。机场快速路人和立交至东环立交段为基本的高速路...[继续阅读]

    相对于行驶在连续的单条道路上,行驶于错综复杂的立交群中时,司机所承受的精神负担显然不同。当司机驾驶于不熟悉的立交群中时,司机必须阅读不同的交通指示指路标志,观测路面标线,同时注意周边的其他车辆,决定是否需要换道...[继续阅读]

    本节将以US101 圣何塞市段立交群改造项目为例,介绍立交群设计过程中研究范围的确定。US101 是美国沿太平洋岸线的南北走向国家公路。该公路从北到南贯穿华盛顿州、俄勒冈州及加利福尼亚州,全长2 478 km。US101 因常在国际知名电影...[继续阅读]