抗日战争的爆发,使中国铁路随之进入“一切为了抗战”的战时状态。铁道部专门管理体制,转为适应抗战需要,随国民政府迁都重庆与交通部合并的战时铁路体制。中国铁路在抗战中遭到严重破坏,并随大片国土的沦陷而落入敌手。为...[继续阅读]

    邮传部设尚书一人,侍郎二人。1911年5月,尚书改称大臣,侍郎改称副大臣,同年12月大臣又改称首领。表2　邮传部历任尚书(大臣)名单[1]邮传部尚书人选变更频繁,任期在5年7个月间共易人13次,最长者陈璧1年8个月,最短者吴郁生仅半个月...[继续阅读]

    沙皇俄国对我国东北地区的领土野心由来已久。自1881年中国修建了第一条自建铁路后,沙俄就千方百计企图利用铁路实行对中国的侵略。1882年,沙皇亚历山大三世在研究西伯利亚铁路的大臣委员会所作报告上批示:“着即迅为勘测具报...[继续阅读]

    七七事变后,随着中国守军的节节退却,大片国土沦入敌手。铁路是军事进攻和防御的战略通道,又是战备、后勤补给的大动脉,是日军抢占的重要军事目标。进攻中日军对铁路进行狂轰滥炸、恣意破坏,占领后立即强迫中国民众抢修通车...[继续阅读]

    为应对日本侵略者妄图霸占全中国的图谋,国民政府军事委员会于1936年12月颁布了《战时铁道运输司令部组织条例》。七七事变后,日军把铁路线等战略要地作为进攻重点。时国民政府原订的各项铁路建设计划,大部分正在实施过程中...[继续阅读]

    詹天佑凌鸿勋在《中华铁路史》中记述:我国铁路法规订定较迟,清光绪二十九年(1903),商部曾奏定铁路简明章程二十四条。关于铁路统一之法令,实始于是时。至所谓路律之拟修,则肇始于光绪三十三年(1907)。其时邮传部已开始研究中外...[继续阅读]

    在中日甲午战争中,总理海军事务衙门一手建立起来的,当时居亚洲第一位的北洋海军全军覆没。1895年3月,海军衙门奏:“目前臣衙门暂无待办要件,拟请当差人员及应用款项暂行停撤。”又奏,海军内外学堂亦请暂行裁撤。谕准:“均依...[继续阅读]

    1901年1月29日,慈禧太后在西安以光绪帝的名义发布“预约变法”的上谕,决心“刷新政事”,要求各省督抚、要员就“如何而国势始兴”各抒己见。同年4月,督办政务处提出:“商务为财政之大端。”[1]1902年,盛宣怀任会办商约大臣,被派...[继续阅读]

    清代铁路从唐胥铁路开始,大体经历了商办官允、官督商办、收归官办、借洋款自办、华洋合办、外资承办以及同时伴随的国有官办、地方集股民办等多种筑路体制的演变过程。其间时有不同体制互为补充,交替结合进行,互相渗透的...[继续阅读]

    关于中长铁路管理局,《中苏合办中长铁路公司章程》规定:第八条　管理局(一)职权1.为管理铁路及其企业之业务,中长铁路公司理事会委任管理局长一人及副局长一人。此外,公司理事会委任助理局长三人,其中二人为中华人民共和国...[继续阅读]