从二次革命到护国运动、护法运动,以孙中山为首的资产阶级革命派始终在进行反抗北洋军阀统治的斗争。1921年中国共产党成立,中国革命的面目从此焕然一新。1924年国共开始第一次合作,1925年在广州建立中华民国国民政府,1926年国民...[继续阅读]

    1917年8月成立的护法军政府和1923年2月设立的大元帅府分别设置了管理铁路交通的交通部总长和建设部。南方护法军政府铁路机构设置示意图大元帅府铁路机构设置示意图上述机构实际上并没有形成对全国铁路的管理,只对政权所控制...[继续阅读]

    (一)设置路务议员在近代中国,铁路令人瞩目,“因其属于一种新政的创始,而且为平抑反对派的势力,故清政府多派封疆大吏兼任铁路督办大臣,以示郑重”。[1]久之,晚清的路权就散控于各地督抚,中央政府却无统一之管理了。为加强对...[继续阅读]

    民国时期,最早规范国有铁路组织机构的文件,是1916年订定的《国有铁路局编制通则》17条,其主要内容为,把部辖国有铁路分属铁路管理局和铁路工程局两种,已通车营业的属铁路管理局,正在建筑之中的称铁路工程局;又以路线长短及业...[继续阅读]

    1928年8月南京国民政府宣布全国统一,近17年的北洋军阀割据局面宣告结束。清末以降铁路事业在政治、经济、军事方面所发挥的作用,早已被世人所瞩目,也为国民政府所重视。北洋政府时期实现了主要线路收归国有,并实现了干线化...[继续阅读]

    英国在世界第一条成熟铁路——达林顿至斯托克顿铁路通车后,很快出现一个铁路建设的狂热时期。此后十年,国会通过了54项各式铁路条例,动力技术又有更大提高。1829年10月6日,在蒸汽机车大赛中,斯蒂芬森的“火箭”号机车牵引17吨...[继续阅读]

    (一)职官总理衙门的职官仿照军机处,分为大臣和章京两级。总理各国事务亲王、郡王、贝勒,由皇帝特荐;大臣由军机大臣兼任,也为特荐;大臣上行走由内阁各部院满汉堂官员中特荐。都不设定额,随需而荐。章京分为总办章京、帮办章...[继续阅读]

    (一)干线铁路收归国有的决策凌鸿勋《中国铁路志》记载:铁路收回国有的政策,自拒款自办以来,商办公司缺乏实力与效率低微,既已显著,因此政府与社会有识人士,期望于商路者,逐渐转移其目光于国有的途径。广东粤汉铁路公司办理...[继续阅读]

    据《晚清总理衙门组织及地位之研究》记述:“总理衙门始而为倡导筑路推动机关,继之则为铁路之主管官署,惟其时间甚短(仅三年而已),是以成效不显,然于我国铁路初期发展,其经营规划,亦属功不可没。”[1]总理衙门在铁路事务方面...[继续阅读]

    面对西方文明及铁路等近代社会生产方式的冲击,除少数知识界人士和留洋华人主张学习西方,采西人之技以求自强外,清王朝内大多数人,仍沉醉于“天朝上国”的迷梦中,把西方国家视为以往的海外藩属,把洋人当作“蛮夷”,妄自尊大...[继续阅读]