1932年,日本侵略者在上海制造一二八事变,1935年策动“华北五省自治”,一再扩大对中国的侵略,这使南京国民政府不得不着手抗战的应对准备。在推进以首都南京为中心的路网规划建设中,铁道部考虑并实施了针对日本侵略的铁路国防...[继续阅读]

    (一)中央集权体制下的铁路规划及资金筹措1928年11月1日,铁道部开始办公,首任部长孙科宣布以“管理统一”、“会计独立”两大原则为“铁道施政方针”。他强调铁路建设的重要性,指出多修铁路能够使“整个国民经济将如春雷动蛰...[继续阅读]

    总理海军事务衙门设立之际,正值清廷在中法战争中战败,及国防军事紧要之时,清廷将铁路等洋务事宜统归海军衙门管理,大有一切为了防务,诸事为了国家安全的用意。在此期间的各项铁路建设,如津沽铁路的建筑及延展、台湾铁路的...[继续阅读]

    (一)及时调整战时铁路建设规划全面抗战开始后,日军疯狂抢占铁路。到1938年10月广州沦陷,中国已有9,000多公里铁路陷落敌手,约占关内铁路总里程的70%以上。国民政府迁都重庆后,大量工业设施、机关学校等迁至大西南,西南、西北地...[继续阅读]

    曾鲲化的《中国铁路史》记述:“孙文于民国元年一月在南京组织临时政府任临时大总统,不数月辞职,袁世凯继之。以无可以位孙者,乃于九月九日特设一中国铁路总公司,明令孙以筹办铁路权焉。”[1]袁大总统命令如下:“富强之策全...[继续阅读]

    1895年海军衙门裁撤后,铁路重新归属总理衙门管理,在“兴办实政”体制下的主要铁路事务,“实以盛宣怀氏所主持之铁路总公司作政策的中心”,所有卢汉、正太、沪宁、汴洛、粤汉、津浦、道清等路[1]均以举借外债为主,官股、商股...[继续阅读]

    清朝玉玺1905年,清政府派五大臣出洋考察政治。回国后,戴鸿慈等奏请设立邮传部:“自轮船、铁路、电报盛行,而交通行政浸已繁多,各国殆无不特设专部以领之者……其他轮船、电线创办已久,而进步甚迟,欲求整顿扩张,正赖事权统一...[继续阅读]

    1835年左右,铁路识闻已传入中国。自明代已传入中国的天主教、基督教的传教活动有增无减。1827年,外国人在广州、香港、澳门刊行的《广州纪录报》,成为他们在中国境内创办的第一份英文报纸。1833年在广州创办的《东西洋考每月...[继续阅读]

    武昌起义后,长江以南各路多受命于革命军。1912年1月28日,南京临时政府交通部路政司成立,下设总务、运输、工务、计理四科。同年2月9日委任何承寿为津浦铁路总理,何旦为协理。10日任命史青为路政司司长,18日聘英人濮爱德为路政...[继续阅读]

    为使铁路运输适应战时状态,铁路实行“一切为抗战”的战时铁路运输机制,采取了许多战时措施:动员各路员工,“以英雄抗战精神,实行与军队同进退,勿先军队撤退;无论敌人如何轰炸,必须随炸随修,勿令行车有一日阻断”;将各路车辆...[继续阅读]