(一)机构设置交通部成立时,抗日战争正处于敌进我退攻防激烈的阶段。到1938年10月,大片国土沦陷,70%以上铁路失陷于敌,抗战进入相持状态。交通部的组织机构为7司2局2处的编制:1938年1月交通部组织机构设置示意图同年5月又改设为...[继续阅读]

    中国铁路在邮传部掌管时期,建立了“交通、邮传大一统”理念下行业垂直管理体制的框架雏形,更系统的铁路法规章制还有待充实完善。铁路国有化体制决策虽然已经提出,但并未完成。共和体制初期,新的社会秩序尚未完全建立,新老...[继续阅读]

    邮传部除在主管各司下分别设有铁路总局、电政局、邮政总局外,还设有相关的直属附设机构:(一)行业性金融机构交通银行1907年12月,奏请设立交通银行。“就其动机、用意而言,与京汉赎路、利权回收有关。”[1]交通银行是一个行业...[继续阅读]

    为了有效地管理全国的工商业,尽快推动工商业的发展,商部设置了一些直属机构。这也是商部与传统六部机构建制上的一个显著区别。律学馆是最早建立的中国近代商事法规编纂机构。设总纂修官二员,纂修官二员,均以商部司员兼充...[继续阅读]

    中长铁路的管理模式取得良好的经济效果,很快就由铁道部予以推广。在劳动竞赛中涌现出来的中长铁路优秀职工——苏家屯机务段司机郑锡坤、昂昂溪机务段司机王吉奎、沈阳站调车员李锡奎、哈尔滨站主任司磅员杨茂林等人的先...[继续阅读]

    1912年1月1日,孙中山在南京宣誓就职,宣告中华民国临时政府成立。2月12日,清帝退位,临时参议院选举袁世凯为临时大总统。3月,袁世凯在北京就职,中国进入北洋军阀统治时期。“开国之初,群贤盈朝,政治一新,颇有淬砺发皇之气象。”...[继续阅读]

    (一)借债筑路规模曾鲲化著《中国铁路史》记载,1912年至1923年,中国以袁世凯称帝及直皖内战之需,以筑路名义借款,供军费、政费之挪拨,陆续签订陇海、浦信、同成、宁湘、钦渝、沙兴、滨黑、株钦等铁路借款合同,线路总计18000里,借...[继续阅读]

    在邮传部铁路体制演变过程中,1907年邮传部奏准设置的交通银行,名为官商合办,实际以管辖铁路交通、电信、邮电事业的邮传部官员用政府名义经理“国库”、公债及发行总授权。通过经手掌控交通大权和巨额借款,控制了中央的金融...[继续阅读]

    辛亥革命后,中国社会进入大动荡、大调整、大变革时期。清朝统治被推翻后,铁路从邮传部转归北洋政府交通部路政司管理。这一时期,在国内,军阀割据,政局动荡,内战不断;国际上,列强陷入第一次世界大战的泥潭,经济萎靡,仍然依靠...[继续阅读]

    1912年1月3日,南京临时政府公布各部总长、次长名单。交通部管辖铁路、航运、交通、邮电,以汤寿潜为总长,于右任为次长。1月22日,孙中山辞去临时大总统职务。2月15日参议院选举袁世凯为临时大总统,3月10日袁在北京就职。3月13日袁...[继续阅读]