中国铁路早期,多为指定路线借用外债,并雇用外籍人员代为建筑管理,从而受合同之束缚;加之自身尚无统筹规划,所有铁路标准、规范、章程、制度等又有文字障碍(京奉等路用英文,平汉、正太等路用法文,胶济路用德文),因而自办各路...[继续阅读]

    文明从来都是属于全人类的。同样,科学技术也没有国界。正像丝绸之路及陶瓷、四大发明从东方传到欧洲一样,西方的近代科学技术,包括铁路,也在他们向外扩充资本市场的过程中,自19世纪上半叶就不断向世界各地传播。不过,铁路传...[继续阅读]

    1911年的辛亥革命推翻了清王朝的统治,封建君主专制制度在中国告以结束。“但是这次革命的果实却被新的封建买办官僚资产阶级所窃取。”[1]随着北洋军阀集团在全国统治的确立,孙中山所建立的资产阶级共和制度名存实亡。以孙...[继续阅读]

    (一)管理铁路借款1896年以后的近九年中,中国总共筑路约6500公里。其中大多数线路的资金来源于外款,卢汉、正太、沪宁、汴洛、粤汉、津浦、道清各路借款合同以及苏杭甬、浦信、广九等路之借款草约,大部由铁路总公司经手,铁路总...[继续阅读]

    商部设立后,成为清政府“振兴实业”的中央领导机构。为了切实有效地推动和管理全国的工商实业,商部力图在地方上建立与之相配套的地方振兴实业领导机关,主要表现在对商务局的改造和商务议员、(铁路)路务议员、矿务议员等的...[继续阅读]

    1952年9月15日,中苏两国政府发表关于无偿移交中长铁路给中华人民共和国政府的公告:苏联部长会议主席约·维·斯大林、外交部长安·扬·维辛斯基、苏联对外贸易部部长巴·尼·库米金一方,与由中华人民共和国中央人民政府政务院总...[继续阅读]

    清代管理全国财政经济的中枢机关是户部,除户部外,工部和内务府也兼理部分经济职能。在经济运转过程中,分工不明确、职责不专一、管理不规范、管理效率低。鸦片战争以后,中国的经济结构逐步发生变化,“传统的以农业经济为中...[继续阅读]

    曾鲲化先生[1]指出:“铁路者,为陆路之交通机关,循特设轨道,利用机械力,以短少之时间、低廉之运费,行绝大运送事业,具公共使用之性质,而同时可供一私法人之专用者也。”[2]他将铁路的技术特征、运输功能、行业经营性质归纳为铁...[继续阅读]

    清代,铁路的生长始终处于国家内忧外患的环境之中,不仅要排除反对派最初的顽固抵制,还不断遭遇到内外交困的时局对铁路的袭扰和磨难。自设立统辖矿务铁路总局,社会气氛有所疏通,中国早期借款筑路的几条干线铁路开始进入筹办...[继续阅读]

    北洋政府交通部基于当时铁路体制不能统筹划一,经营状况低下的局面,在路政的统一、运输秩序的疏通、财政会计制度的专设,以及铁路管理队伍的考核任用等多方面进行了一系列整顿。在整顿过程中制订出台了反映铁路区域性管理...[继续阅读]