参考文献

    [1]严新平,袁成清,白秀琴,等.绿色船舶的摩擦学研究现状与进展[J].摩擦学学报,2012,32(4):410-420.[2]张峰.航运发展与国际产业分工[J].港口经济,2013,1:19-21.[3]HALPERNBS,WALBRIDGES,SELKOEKA,etal.Aglobalmapofhumanimpactonmarineecosystems[J].Science,2008,319(5865):9......查看详细>>

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2.1.1 海洋环境

    海洋环境是地球上广大连续的海和洋的总水域及其独特的自然环境的总称,包括海水、溶解和悬浮于海水中的物质、海底沉积物、海洋生物和海洋大气环境,海洋面积占地球表面积的70%。海洋环境复杂多样,海水的主要化学成分如表2......查看详细>>

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2.1.2 沿海环境

    由于受到海洋气候和陆地气候的影响,使得沿海环境具有其独特的特点。各海域的沿海环境不尽相同,此处主要讨论中国的沿海环境,图2.11为陆海过渡带示意图。中国海域位于亚洲大陆东侧的中纬度和低纬度带,其他各海与大洋之间均有......查看详细>>

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2.1.3 内河环境

    我国幅员辽阔,江河湖泊纵横分布。流域面积大,可通航水域广。其中,流域面积在100km2以上的河流就有5000多条,流域面积在1000km2以上的有1500多条,还有大小湖泊900多个。其中大多水量充沛,蕴藏着丰富的水利资源,为我国内河航运的发展......查看详细>>

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2.2 波浪

    在海洋、湖泊和水库等水体中,当其受外力作用时,水质点离开平衡位置而往复运动,并向一定的方向传播,此种运动称为波动。波浪是发生在水介质中的一种波动,是水介质运动的主要形式之一。船舶在水介质中航行,水介质通过波浪运......查看详细>>

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2.3.1 摩擦阻力

    船在水中运动,因水有黏性,船体附近的水被带动一起运动,故船体表面附近的水形成一界层,或叫附面层。而界层内的水层各按不同的速度运动,附在船体表面的水层速度最大,和船一样的速度,远离船体表面的水层的速度较小,界层边上的......查看详细>>

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2.3.2 兴波阻力

    船舶在水中航行,船首部分冲击前面的水,由于水在理想状态不可压缩和有黏性,被冲击的水受到压力的作用而上升。但上升的水又受到重力、水运动的惯性以及表面张力的作用,又迫使上升的水下降,致使水质点开始波动。这种波动使自......查看详细>>

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2.3.3 形状阻力

    形状阻力也称漩涡阻力。由于水的黏性,在航行船舶的周围,水介质形成一界层,其界层的厚度随物体的长度而逐渐加厚,界层内速度沿同一流层均相等,流向相同。当运动物体的形状突变时,如船尾、附体部分,界层突然加厚,界层内各流层......查看详细>>

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2.3.4 其他阻力

    船舶航行中的阻力,除上述三种主要的阻力外,还有附体阻力、空气阻力和汹涛阻力。(1)附体阻力船舶本体,由于航行和结构强度的需求,在本体水下部分的表面,常装置舵、螺旋桨、舭龙骨、托架以及各种导流罩等附体。这些附体装在水......查看详细>>

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2.4.1 离岸移动作业

    船舶是水上交通工具,属典型的离岸作业机械体系。(1)航行时间长船舶作为水上的主要交通工具,是世界经济贸易往来的主要载体。然而,水介质的属性,导致船舶的航速受到极大的限制。一般船舶来往两地,往往需要数天时间;远洋船舶......查看详细>>

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