解放初期,广州市政建设贯彻“确定机构,整理人事,逐渐建立新的管理秩序,初步整理市容,着手维修重要道路、桥梁、渠道”的方针,大力抢修破烂道路,1950—1951年抢修了304条道路,面积94万平方米,改善了路况,并着手完善旧有路网和开辟...[继续阅读]

    绿道(Greenway)是一种线形绿色开敞空间,通常沿着河滨、溪谷、风景道路等自然和人工廊道建立,内设可供行人和骑车者进入的景观游憩线路,连接主要的公园、自然保护区、风景名胜区、历史古迹和城乡居住区等,有利于更好地保护和利...[继续阅读]

    白云山最高处为摩星岭,海拔382米,超过山地标准。上升气流由山脚上升到半山即可析出水点成云成雨,白云山由此得名。山坡沿地层断裂线形成,白云山东南和西北均为直长条陡坡。由于雨水较多,白云山经过长期剥蚀,山顶呈平缓起伏...[继续阅读]

    古代城市和自然的关系远比今天密切。从两千多年前建城开始到近代机动化交通出现之前,广州城一直局限在珠江和越秀山之间,虽然有水退城进,也有削山填湖,但城市发展的动力靠人力和畜力,受自然条件的制约相当大。从秦朝的任嚣...[继续阅读]

    早在1921年,广州就有了机动渡轮,但并未大范围使用,渡江主要还是靠小艇、横水渡。直至1949年,横水渡仍是主要交通工具。1952年1月1日成立广州市轮渡公司,仅有5艘渡轮,2座客运码头。随后机动渡轮、码头、航线、客运量不断发展,19...[继续阅读]

    广三铁路由广州黄沙对岸石围塘开出,经佛山至三水,全长48.9千米,设有19个车站。它与西、北江航运连接,是当年通向粤西、粤北的主要通道。广三铁路始建于光绪二十七年十一月(1901年12月),在石围塘、佛山同时开工。次年年底,石围塘...[继续阅读]

    由于自然地理条件的限制,广州城垣在清初就已固定,但至清代晚期,由于手工业和商业贸易的发展、西方资本主义势力的入侵等因素的影响,使城区突破原有城墙的局限,向城垣西、南、东三个方向扩展。[1]...[继续阅读]

    辛亥革命后,广东军政府把拆毁城墙、开展城市建设工作作为其施政的重要组成部分。胡汉民任广东都督后,专门成立工务司(后改名工务部)掌管公共建设事务,聘请程天固为司长,视“拆毁城基,改建马路,诚为整顿地方,利便来往之唯一...[继续阅读]

    “云山重叠障其北,珠水浩荡襟其南”,特有的地缘条件赋予了广州港口城市基因,凭借优越的地理环境和人民的勤劳耕耘,广州赢得了“千年国门”“千年商都”的美誉,在世界贸易史上占有重要的地位。...[继续阅读]

    民国时期,兴建马路是最重要的市政建设手段和商业发展方式,以至于有学者称之为“马路主义”,具体表现为“从街道到马路的城市改造以及从马路到街区的新区开发”模式。“马路主义”也是广州城市规划发展的主要特征,早期的“...[继续阅读]