●黄埔古港广州的外港波罗庙,历唐、宋、元、明以来,因地理的变迁和码头的淤浅,已不能再担负外港的任务。清代,设立在今海珠区琶洲黄埔村的黄埔古港(在波罗庙上游)取代了波罗庙的地位,成为官府指定的外船停泊之所。清朝政府...[继续阅读]

    广州快速公交(BRT)从2008年11月30日开始动工,2010年2月10日建成投入运营。一期走廊全长22.9千米,设置26对路中站台,配置31条BRT线路,投入运营车辆950台,日均运输客流80万人次,单向客流运载能力超过2.7万人次/小时。客流规模约是韩国首尔...[继续阅读]

    实践需要理论的支撑。大城市交通问题一直以来都是城市问题研究的重点,是一个复杂而庞大的系统工程。对所有城市而言,既有共性的一面,又有其个性的特点,与城市性质、规模、社会经济发展有着紧密联系。对广州的城市交通而言...[继续阅读]

    由于周边地区的不断开发和拓展,原广州城垣内逐渐产生了新的变化。古代广州城街道狭窄、弯曲等弊端日渐显露,“旧式城垣,回环曲折,障碍如故”。随着经济的发展、繁荣和人口聚集,近代市政设施逐渐出现,城墙已失去防卫功能,其...[继续阅读]

    古代广州港的码头随着港湾和河道的变迁而逐渐荒废。鸦片战争后,英、美、日等国商人和广东地方政府及民间商人先后在东、西、南河道以及黄埔修筑了一些重力式、高桩框架、钢板桩结构钢筋水泥码头和库场。1.芳村港区码头芳...[继续阅读]

    横贯于中国南方的五岭山脉,是岭南、岭北地区古代交通的天然障碍。早在先秦时期,人们就已经借助山隘小路进行经济文化交流。...[继续阅读]

    新中国成立后,广州市人民政府积极筹划兴办公营企业。1953年1月,广州市地方国营公共汽车公司成立。到1958年全市有公共汽车329辆,全部由国家经营,年客运量14104万人次。[1]此后,广州公共汽车业在高度集中统一的计划经济轨道上发...[继续阅读]

    晚清中国处于“数千年未有之大变局”,随着西学东渐,机动化交通的引入极大地改变了中国城市与交通的格局。从一口通商到五口通商,广州始终是这一时期对外开放的窗口,因此得风气之先,广州的交通发展走在前列。从第一条由中国...[继续阅读]

    燕塘机场是广东最早的机场,也是中国最早的机场之一,位于广州市燕塘村附近,原为一块较平坦的草地,没有航空保障设施,只供作飞行表演。清宣统三年(1911),应广州安利洋行之邀,比利时飞行家云甸邦来到广州。经过挑选,他看中东北郊...[继续阅读]

    1.普速铁路建设和“春运难”珠江大桥的建成通车,使得广州地区三线成网,构成了第一套“人”字形普速铁路网。1979—1990年是广州铁路事业振兴发展的时期。十一届三中全会后,广州铁路分局扩大运力,改革管理体制,加快设备更新,使...[继续阅读]