1949年10月14日广州解放,当时辖区面积248.6平方千米,人口115.7万,建成区主要是老城区,约32.59平方千米,经济总量4.296亿元。全市机动车共429辆,包括189辆民用汽车和240辆公共汽车。由于旧广州带有浓厚的半殖民地色彩,经济总量中工业所占...[继续阅读]

    随着广州再次成为州治所,地理区位优势促使广州港再次崛起,成为重要的对外贸易中心。《晋书·列传·吴隐之传》云:“广州包带山海,珍异所出,一箧之宝,可资数世。”《宋书·列传·夷蛮传》载,广州“舟舶继路,商使交属”。这一时...[继续阅读]

    广州位于北纬23°06′、东经113°14′,地处珠江三角洲北部边缘,东与东莞、惠州接壤,西连广东重镇佛山,北有白云、越秀二山,南濒浩浩荡荡的珠江,与珠江三角洲平原连成一片。珠江口外岛屿众多,水道纵横,有虎门、横门、磨刀门、崖...[继续阅读]

    早在先秦时期,珠江三角洲地区就已经有聚落,称为“楚庭”“南武城”。秦军分五路南征百越,其中有一路“处番禺之都”[1],可见在任嚣建城之前,番禺地区就已经是岭南重要的城市。既然有聚落,便会有对外交往。曾昭璇先生认为,早...[继续阅读]

    广州是孙中山实践“航空救国”思想的基地,先后设立大元帅府航空局、广东航空学校、飞机制造厂和机场,为中国航空事业奠定了基础。与此同时,孙中山还关注航空人才的培养,创办中国第一所培养空军的学校——广东军事飞机学校...[继续阅读]

    1.海上新航线的开辟自乾隆二十二年(1757)清政府实行一口通商政策后,广州成为全国唯一的对外通商口岸,在对外贸易中处于垄断地位。直至1840年鸦片战争爆发为止,是清代广州海外贸易的繁盛时期。据《粤海关志》记载,这一时期船舶...[继续阅读]

    20世纪80年代,轮渡迅速发展,从1980年开始珠江的客运量逐年增加,1988年创下年客运量1.16亿人次的历史高峰,当时客轮公司每天要运送10万人次乘客,相当于公共交通总运量的14%。但从1989年开始,珠江客运量开始逐年递减,年客运量从最高的...[继续阅读]

    民国时期,全国乃至世界格局复杂多变,1914年第一次世界大战爆发,1919年以签订《凡尔赛条约》宣告结束。1929—1933年全球经济大衰退,中国再次被卷入其中。随着西方列强打开了中国的国门,学习西方以求富强的意识也逐渐成为中国近...[继续阅读]

    由于受苏联发展模式和国际政治形势影响,此时广州提出的经济建设方针是“把消费城市变成生产城市”,1950—1957年全市工农业总产值年均增长17.95%[1],国民经济保持稳定发展。旧时广州是华南地区经济贸易中心,一直以来都是以商贸...[继续阅读]

    1.通海夷道陆上“丝绸之路”兴盛的同时,海上也有一条“丝绸之路”通往世界。前者不断衰落,后者却持续繁荣,成为中唐以后对外贸易的主要形式。据《新唐书·地理志》记载,当时最重要的对外交通路线有七条,对后世影响最为深远...[继续阅读]