船舶运输是历史最为悠久的一种交通运输手段,它从发祥至今已经有数千年的历史,其间经历了一次又一次巨大的变革,从18世纪蒸汽机的发明,到20世纪初内燃机开始取代蒸汽机作为船舶的主要动力,都是船舶发展的重要里程碑。长期以...[继续阅读]

    变频器主要根据系统调速的要求,设计变频器满足相应的技术指标,比如:输入额定电压、网侧功率因数和谐波,输出电压和频率的调节范围、输出谐波,额定容量、效率等。选择相应的技术方案,主要包括:变频器类型,是交-直-交变频模式...[继续阅读]

    随着海洋探测、开发以及工程的需求日益增长,水下无人载运工具(在国内称为水下机器人)的研制和应用也迅速发展。其中:水下自主运载工具(Autonomous Under-water Vehicles, AUV)具有低成本、小型化、自主操作等特点成为近年来国内外研究...[继续阅读]

    随着交流调速技术的日益成熟,目前成为船舶电力推进的主流方式,得到广泛应用,也是当前研究和开发的重点和热点。...[继续阅读]

    变压器一般分为单相和三相两种类型:(1)单相变压器。典型的船用变压器结构如图4-14所示,由铁心构成闭合磁路,一次绕组和二次绕组分层绕制,低压线圈(二次绕组)在内层;高压线圈(一次绕组)在外层。一次与二次绕组的电压之比等于其...[继续阅读]

    上海船舶设计院承担的“中铁渤海轮渡”火车渡船电力推进项目代表当今国际先进水平的交流电力推进系统的成功应用,推进了此技术在我国的应用与发展。这里作为典型案例,介绍其设计过程。...[继续阅读]

    图8-29中的故障检测与诊断子系统主要用于对整个系统中的传感器故障和执行器故障进行检测与诊断,采用分层信息融合技术实现,其结构如图8-31所示。图8-31 基于分层信息融合的故障检测与诊断系统图8-31中,故障检测与诊断过程分为两...[继续阅读]

    目前,船舶电力推进系统一般采用可变速电动机拖动FPP的驱动模式,这样,船速的控制就取决于电动机的调速,即需要通过改变电动机的电源电压或频率实现转速调节。在早期是采用旋转变流器(G-M)系统,通过调节发电机的电压或频率来控...[继续阅读]

    前面各章主要介绍了船舶电力推进系统的结构、工作原理与控制方法。在此基础上,本章重点讨论船舶电力推进系统的设计与应用,并介绍了具体的设计案例和典型应用,旨在为船舶电力推进系统的装置研发、方案选型和实际应用提供...[继续阅读]

    随着船舶电力推进功率的不断增加,要求驱动电动机的功率越来越大。为了提高电动机的单机功率,一种方法是提高电动机的电源电压;另一种做法是采用多相电动机。4.3.4.1 中压电动机中压电动机的产生是考虑到电动机功率与电压和电...[继续阅读]