5.3.3.1 排水型明洞防排水措施明洞衬砌采用防水混凝土结构,防水等级一般为P8,明洞结构采取多组合防水措施,钢筋混凝土结构外缘与回填土石之间由里到外依次设置水泥基渗透结晶型防水涂料、1～2cm厚M10水泥砂浆找平层、防水板及...[继续阅读]

    7.4.3.1 隧道概况浏阳河隧道起讫里程为DⅡK1560+785～DⅡK1570+900,全长10 115m,其中暗洞段长9935m,U型槽段长180m。隧道进口接1 499.41m路基,线路下穿潇湘路后,向下穿越浏阳河,最低点DⅡK1566+598处轨面标高-19.314m,至DIK1571+159处采用平坡接入新长...[继续阅读]

    科隆—法兰克福高速铁路新线是德国铁路第一条高速客运专线,位于欧洲高速铁路网的中心,穿越德国中部山脉,联结德国莱茵/鲁尔与美因两大工业和经济中心,在德国乃至欧洲交通运输系统中具有举足轻重的地位。科隆—法兰克福高速...[继续阅读]

    日本新干线隧道。日本建设高速铁路隧道历史最久,数量最多;日本新干线铁路隧道多采用单洞双线断面,其净空有效面积只有62～64m2,是目前世界各国双线高速铁路隧道中断面最小者;为解决乘车舒适度和降低洞口微气压波,日本新干线...[继续阅读]

    6.1.8.1 隧道进洞施工隧道洞口段的进洞施工是整座隧道施工的关键所在,其施工的好坏、快慢直接影响到后续隧道洞门的修建。高速铁路隧道受线路最小曲线半径的控制,在洞口位置选择时有时难以避开一些不良地形、地质情况,这给隧...[继续阅读]

    8.3.3.1 台阶法分类1)按工作面区分台阶法施工就是将结构断面分成两步或多步开挖,具有上下断面两个工作面(多台阶时有多个工作面),适用于地层较差,跨度大的隧道。其优点是灵活多变、适用性强,可视地层条件及机械配套情况派生出...[继续阅读]

    当高速铁路隧道内净空有效面积确定时,轨上断面在满足各种空间布置要求的前提下可以有无数种断面尺寸方案。对于轨下断面,同样有多种断面尺寸方案,且不同的隧底填充厚度的经济性和对列车振动的响应不同,隧底填充厚度越小工...[继续阅读]

    在隧道施工中,当围岩的自稳能力在12小时以内、甚至没有自稳能力时,为稳定工作面、确保安全施工,需要进行注浆加固地层(同时也起到堵水作用)。注浆方法包括小导管超前周边注浆加固及深孔注浆加固以及由此派生出的许多与其他...[继续阅读]

    4.4.2.1 辅助坑道设置情况1)大瑶山隧道群武广高铁大瑶山隧道群辅助坑道的设置考虑了隧道长度、施工工期、地形地质等条件,并结合施工期间超前地质预报、通风、排水、弃碴要求以及运营期间的排水、救灾需要进行设计。辅助坑道...[继续阅读]

    法国高速铁路隧道的有效净空面积与该段线路列车的运行速度密切相关。大西洋线的双线隧道净空面积为55～71m2,巴黎地区联络线双线隧道有效净空面积仅有58m2,而北方线、东南延伸线和地中海线的双线隧道有效净空面积均为100m2。法...[继续阅读]