4.1.2.1 排水型隧道复合式衬砌设计参数见表4.1,图4.1、图4.2。表4.1 时速350km双线铁路隧道复合式衬砌支护参数表衬砌类型初期支护二次衬砌预留变形量(cm)喷砼钢网锚杆钢架拱墙(cm)仰拱/底板 (cm)设置部位/厚度(cm)网格间距(cm)(环×纵)设...[继续阅读]

    在日本,原朝茂和西岗基于1967年依据大量实车测试数据,提出了适用于东海道新干线列车的阻力公式及用于其他类型列车的阻力经验公式。在空旷地段线路上的列车阻力为:(1.2+0.022U)W+(0.013+0.00029l)U2 (2.18)在长约2km隧道中的列车阻力为...[继续阅读]

    一般而言,根据与轨道的相对位置,铁路隧道断面可以分为轨上断面和轨下断面。轨上断面主要包含各功能空间,如隧道建筑限界、安全空间、救援通道、隧道内养护维修预留空间、技术作业空间等;轨下断面一般包含轨道结构空间、仰...[继续阅读]

    一般情况下,列车运行时速超过200km时,人员在隧道内是不安全的,高速列车速度高、行车密度大,列车运营期间的检查及维护无法进行,所以高铁对隧道设备的缺陷及病害控制更为严格,应尽量避免维修,降低维护工作量。...[继续阅读]

    1)隧道衬砌结构分类隧道是围岩和支护体系组成的结构体系,荷载来自围岩,隧道洞室开挖后,对洞室轮廓线外缘裸露岩面的支护措施称为隧道结构。隧道的结构设计与施工工法有密切的关系,根据隧道所处的地形、地质及周边环境,隧道...[继续阅读]

    武广高速铁路一般地段隧道采用排水型的衬砌形式,但是更强调了防排水技术措施的可靠性、施工可行性、运营可维护性,突出了防水材料的优越性及分区防水排水的性能特点。5.3.1.1 排水型隧道设计的原理排水型隧道设计的排水思路...[继续阅读]

    隧道施工应在认真贯彻执行隧道施工组织设计的同时,加强隧道施工的安全管理,必须贯彻“安全第一,预防为主”的方针。高速铁路隧道建设受工程环境影响,特别是工程地质和水文地质存在很大的不确定性,隧道施工过程存在很多不安...[继续阅读]

    铁路混凝土结构耐久性设计原则应满足《铁路混凝土结构耐久性设计规范》(TB10005-2010)的要求:(1)应以结构具有足够承载能力和良好的抗裂性为前提。(2)应根据结构的设计使用年限、环境类别及作用等级进行。(3)应从方便施工和规避...[继续阅读]

    1)测试目的(1)通过测试隧道内瞬变压力、隧道洞口微气压波和列车风,为论证隧道断面参数的合理性和辅助坑道优化设计提供依据。(2)验证动车组在隧道内运行及交会时的空气动力效应是否满足相关标准要求,验证动车组高速通过隧道...[继续阅读]

    4.5.5.1 不同国家和行业对复合式衬砌结构设计方法的规定自奥地利学者L.V.Rabcewic教授于20世纪50年代提出新奥法以来,复合式衬砌开始成为山岭隧道的主要衬砌结构类型。然而,由于地下工程的复杂性,到目前为止世界各国采用的复合式...[继续阅读]