11.3.1适航限制章节(ALS)(1)对于航空器、气球、发动机或螺旋桨,必须包含被称为“适航限制”的单独的和明显区分的ICA章节。适航限制章节(ALS)必须能明确地反映出适用的适航规章的附录中所示的内容。适用的适航规章要求申请人在...[继续阅读]

    9.3.1超手册修理相关适航规章要求1.新修订的21部要求第十三章修理第21.431条适用范围(一)适用于修理设计的申请、批准和批准持有人的管理。(二)修理是指处理损伤并且将民用航空产品或者零部件恢复至适航状态。(三)通过更换零部...[继续阅读]

    随着经济全球化的进程,目前全球民用飞机的总体技术性能基本处于同一水平,民机客服水平的高低已经成为民机项目能否商业成功的决定性因素,因此民机客户服务市场竞争异常激烈。我国的民机客户服务体系刚刚起步,仍有待长时间...[继续阅读]

    空客以适航审查会议的形式向EASA汇报各类事件的调查结果和改正/改进措施,便于EASA局方了解和掌握事件过程和状态。适航审查会议上讨论适航审查单(ARS)的内容,如果双方达成一致,则通过ARS,向用户发布改正/改进措施。主管当局(PA...[继续阅读]

    9.4.1服务通告定义服务通告(SB)是航空器制造商根据自身和用户信息,对所生产的航空产品改进其可靠性或使用的安全性,是对用户的一种技术服务措施和对自身生产技术改进的要求,通常是对航空产品实施检查、重复检查、改装或使用...[继续阅读]

    8.4.1依据对于已经取得型号合格证的飞机进行适航审查的依据是中国民用航空局适航管理程序AP-21-AA-2011-03-R4《航空器型号合格审定程序》。《航空器型号合格审定程序》4.6.1.3“持续适航”部分适航规定:责任适航审查部门通过识别和...[继续阅读]

    1.1.1定义持续适航是指涉及所有航空器在其使用寿命内的任何时间都符合其型号审定的适航要求,并始终处于安全运行状态的全部过程。持续适航的主要任务是2项:第一是符合,即飞机符合型号审定时的技术状态。第二是改正,即特定型...[继续阅读]

    对于一个系统、装置或设备,通过定性评价,人们能对其中的危险有一个大致了解,可以了解系统中安全性薄弱环节。但是,有时需要了解到底安全水平如何,系统的改进能使安全性水平提高多少,事故发生的可能性到底有多大,后果到底有...[继续阅读]

    7.5.1风险评估通常情况下,当局必须与设计批准持有人和运营人密切合作,充分完成风险评估程序中列出的步骤。这一合作努力的形式是:当局工程师监督制造人或设计人的工作、当局工程师和制造人协同工作,或当局工程师对从制造人...[继续阅读]

    11.1.1ICA的规章要求CCAR21.50和21.120要求每个设计批准证书持有人根据适用的适航规章向产品所有人提供ICA。设计批准证书持有人必须在所申请型号的航空器交付时或者在航空器首次颁发标准适航证时(时间以二者后发生者计),提供航空...[继续阅读]