本标准适用于起飞全重大于5700kg的运输类航空器的型号合格证持有人。事件是指对收集到的所有的信息进行筛选、分析、判断,影响或者可能影响飞机安全运行的信息。事件可具体分为航空器飞行运行事件,航空器技术相关事件,航空...[继续阅读]

    对于如何分析所上报的事故和确定不安全状态是否存在,下述引入了一般原则,适用于每个具有特定适航批准(TC、STC,TSOA或PMA)的产品、零部件型号。这里的分析可能是定性的,也可能是定量的。7.3.1飞机针对在使用中由故障、失效或缺陷...[继续阅读]

    本章采用下列术语和定义。信息(Event):在飞机的设计、制造、使用、维护过程中,发生或发现的各类对飞机安全运行可能有影响的各类失效、故障、缺陷等,除非能立即明确判断出与飞机的安全运行完全没有关系。型号合格证持有人要...[继续阅读]

    6.1.1引言定性风险评估是采用传统的方法将风险分解为危害出现的可能性和严重性,定性确定危害出现的可能性等级和严重性等级,最后通过风险矩阵表示出来,并建立相应的风险接受标准,以判断风险程度。事件定性风险评估是从风险...[继续阅读]

    市场研究业务流程如图12-2所示。图12-2市场研究业务流程12.3.1信息需求信息需求的定义非常重要,分析客服体系的信息需求是建立市场研究体系的基础。通过对客服体系各主要业务进行调研分析,可以确定建设市场研究支持系统所需信...[继续阅读]

    本章根据适航条款中对持续适航体系的要求,给出了事件的判断流程,并给出事件的判别标准。本章适用于持续适航体系工作中对信息的判别处理。...[继续阅读]

    11.3.1适航限制章节(ALS)(1)对于航空器、气球、发动机或螺旋桨,必须包含被称为“适航限制”的单独的和明显区分的ICA章节。适航限制章节(ALS)必须能明确地反映出适用的适航规章的附录中所示的内容。适用的适航规章要求申请人在...[继续阅读]

    3.2.1持续适航体系构架为了达到持续适航体系的建设目标,满足持续适航体系工作流程的需要,结合我国民机实际情况,国产民机制造商适航体系的组成应包括:持续适航委员会及下设的工程设计专业委员会、工程制造专业委员会、客服...[继续阅读]