中国的报废汽车回收拆解体系是以报废汽车回收拆解企业为主体开展工作的。根据《报废汽车回收管理办法》(国务院[2001]307号令)规定和《商务部关于促进汽车流通业“十二五”发展的指导意见》(商建发[2011]489号)及《国务院办公厅...[继续阅读]

    汽车零部件再制造企业构建逆向物流体系的首要目的,是控制坯料的所有权,让坯料远离竞争对手及竞争对手的渠道。从这个层面上来讲,原始制造商(OEM)的坯料控制策略必须从其新产品面市的那天开始。逆向物流是与传统供应链反向...[继续阅读]

    要构建废旧动力电池回收网络,首先要分析该体系中各个相关利益方主体的功能和地位。废旧动力电池回收相关利益方主体主要有动力电池生产企业、电池经销商、电池租赁商、汽车维修站点、整车生产企业、汽车经销商(4S店)、消费...[继续阅读]

    德、荷、日、美4国报废汽车回收利用体系各具特点,但也有以下几点共同之处:1)完善的法律法规保障日本、欧盟等国家和地区针对报废汽车回收利用出台了专门的法律,美国也通过其产品延伸责任和环境保护法律法规体系限制了报废...[继续阅读]

    美国汽车回收利用产业非常成熟。全美有超过12000家报废汽车拆解企业和大约200家破碎企业,每年回收报废汽车1200万～1600万辆,其中,95%进入回收体系,进行拆解、回收利用和破碎处理,回收1400万吨钢铁、85万吨铝、24万吨铜、11.2万吨锌...[继续阅读]

    现代工业的发展历经百年,控制禁用/限用物质将改变材料的成分,影响零部件的加工工艺,涉及加工设备与工装的设计参数,可能会导致能源消耗增加,产生新的污染问题,所以要对新材料进行综合评估,防止得不偿失。因此,进行材料替代...[继续阅读]

    汽车使用蓄电池、开关等电子元器件,在焊料、涂料、燃油和其他液体中添加铅、汞、铬、镉等重金属。如不进行妥善处理,报废汽车中的重金属物质会随酸雨污染土壤、河流和海洋。在特殊情况下,重金属随河流迁移至贝类等底栖生...[继续阅读]

    美国报废汽车价值较高,市场利益驱动回收拆解行业发展。美国具有全球技术水平最高、产业规模最大的汽车零部件再制造产业,大幅提高了报废汽车在零部件再使用的比例。美国法律也将报废汽车视为有价值的“商品”,采用完全市...[继续阅读]

    1)工程塑料常用的车用热塑性塑料有以下几种:PP,PE,ABS,PVC,PA,PET/PBT,PMMA,PC,PTFE和POM等。热固性塑料是把分子量1000以下的一次树脂加热融化,浇入模中加热,使一次树脂连接而成高分子树脂的成型品。其特点是初加热时软化,可塑造成型,但...[继续阅读]

    (1)根据相关劳动安全法律法规的要求,拆除高压线圈的工作人员上岗前必须接受特殊课程训练。(2)应根据电源的主电压来决定如何拆解混合动力汽车。例如,部分混合动力汽车的主电压超过200V,如果处理不当,可能造成电击的危险。同时...[继续阅读]