再利用零件的销售包含一系列的处理流程,消费者订单→利用计算机网络进行零件搜索→确认库存零件→确认订单→物流指令→销售流程→发货过程和发货清单。“超线”的订单接收系统拥有种类丰富的零件及其图片、形式多样的销...[继续阅读]

    汽车中使用的有色金属主要是铝、镁、铜合金和少量的钛、钼、锌、铅、镍及轴承合金。铝、镁及钛合金是使轿车达到轻量化的重要材料,铝合金在轿车中用量最大,镁合金、钛合金在运动型轿车和高级豪华轿车上用得较多。铅用于铅...[继续阅读]

    动力电池均有一定的寿命,若处置不当,废旧电池中所含有的重金属元素、有毒液体和气体将使得土壤、水和空气遭受严重的污染。因此,在废旧动力电池尚未在全球范围内形成大规模积压的情况下,率先在废旧动力电池处理上进行讨论...[继续阅读]

    自从19世纪以来,汽车工业取得了飞速发展,几乎所有国家都受其影响。根据中国汽车工业协会发布的数据,2012年全球汽车产量达到八千万辆。截至2012年年底,全球汽车保有量已经达到10亿并仍在稳定增长。其中美国和欧盟的汽车保有量...[继续阅读]

    近红外光(NIR)是介于可见光和中红外光之间的电磁波,按美国试验和材料检测学会(ASTM)定义是指波长在780～2526nm范围内的电磁波,习惯上又将近红外区划分为近红外短波(780～1100nm)和近红外长波(1100～2526nm)两个区域。近红外光谱识别...[继续阅读]

    再制造坯料来源主要包括制造返还、分销返还、消费者返还、主动回收4类。(1)制造返还。指生产过程中需要重新加工才能再利用的零件或产品。过剩的原材料、未通过质检而需要返工的半成品/成品、生产过程中的副产品、边角料都...[继续阅读]

    1)德国报废汽车拆解破碎分选处理流程由回收站统一将报废汽车移交至经认可或指定的拆解处理机构。报废汽车进入拆解企业后,必须严格地按照拆解步骤进行操作,通常分为3个步骤,首先进行环保预处理和拆解(通过拆解回收能够再使...[继续阅读]

    报废汽车回收拆解企业的环境管理参照国家标准GB22128—2008《报废汽车回收拆解企业技术规范》和环境保护行业标准HJ348—2007《报废机动车拆解环境保护技术规范》的相关要求编制事故预案和废料溢出事件控制预案,目的是防治环境...[继续阅读]

    日本的汽车回收利用法于2005年1月1日正式实施。日本在报废汽车管理方面面临严重的问题,即汽车破碎残余物(ASR)、安全气囊和氟利昂的处理问题。日本国土面积有限,ASR填埋量增加后,面临处理费用上升的问题;安全气囊类装置数量日...[继续阅读]

    1)车用塑料的识别技术极性不同的塑料混合后的再生制品容易出现分层,制品性能较差。不同种类塑料制品熔点或软化点相差较大,难以在相同温度下加工成型,所以为使废旧塑料得到更好的回收利用,必须进行识别和分类。因此,识别是...[继续阅读]