在一个设计完成后,发图制造样机。通常样机数目要能保证同时进行运行试验和实验室发展工作。现场和实验室试验的良好配合对早期发现设计中的弱点是很起作用的。如果设计是按上述方法仔细制作的,则现场和实验室的工作量将大...[继续阅读]

    本节包括Butz与Nordmark所准备的数据。将提供广泛的疲劳资料以说明铝作为一种基础材料的特点,以及在特殊产品(如挤压件、铸件、焊接件)中将出现的表征。铝合金的疲劳抗力通常在手册和其它文献中用一种称为“疲劳极限”的应力...[继续阅读]

    3.3.1节提出的疲劳失效理论可以扩充到包括三维应力状态。本节提出的失效三判据对于各种类型的三轴应力状态都是正确的。在三轴应力状态的一般情况下,具有各不相同的交变应力频率及相位角时,主应力的大小和方向都可能发生变...[继续阅读]

    在评定零件受变化载荷的新设计或已有设计的新用途时,工程师们将得不到建立一个可靠安全因数所需的历史数据。载荷谱不能用概率法与疲劳特性联系。由于这一情况,有必要引进第三种概念,使大小变化的载荷周次数能够与S-N曲线...[继续阅读]

    载荷及应力的求定可以与某些分析技术结合。例如,沿零件长度方向每一定距离贴一应变规,可以用来计算零件的弯矩或其端头约束。难以贴片处的应力可以从较易接近处量得的应力算出。试验工作不应当与分析方法分开。两者的结合...[继续阅读]

    第四章已指出,大部分发动机零件的载荷周按点火频率或其倍数而累积。这些载荷周起因于气体压力、惯性效应、以及振动现象,并且很快达到数百万周,因此使我们必须注意疲劳极限而不是疲劳寿命。为使发动机主要零件之一的曲轴...[继续阅读]

    残余应力是由于物体的不配合而产生的。不配合可能是有意或无意的,其原因或者是不均匀的塑性形变(1)如喷丸,或是冶金学的转化如感应淬火,或是机械不配合如缸套。宏观残余应力(2)在大容积内得到平衡,在具体一点可能是张力或压...[继续阅读]

    1.G.E.Dieter,Jr.,MechanicalMetallurgyNewYork:McGraw-HillBookCompany,Inc.1961,chap.15.2.SAEHandbook.NewYork:SAE1966,88-89.3.J.MorrowandJ.F.Millan(eds).“InfluenceofResidualStressonFatigueofSteel,”SAEJ783,HandbookSupplementTR-198,July1961.4.W.P.EvansandJ.F.M...[继续阅读]

    1.C.LipsonandR.C.Juvinal,HandbookofStressandStrength-DesignandMaterialApplications.NewYork:TheMacmillanCompany,1963.2.“BearingAnalysisandLoadingSymbols,”Section1;“LifeFactorTable,”Section1.Canton,Ohio;TimkenRollerBearingCompany,1963,B-4,B-13.3.H.Switzky,“...[继续阅读]

    本节提出对连杆的分析,因为它代表一个许多工程师都熟悉的常见零件。在内燃机的连杆上,载荷周并不是经常一样大的,但高峰载荷的重现次数足够多,所以可以把它认为是高周用途。本节所分析的是一个汽车发动机连杆,此机与一现行...[继续阅读]