根据高速公路隧道应急管理思路,通过对管理层次——决策层、管理层、操作层的划分,全面分析高速公路隧道各类应急管理方式和各项任务及相关职能,包括决策责任、组织、执行和协助工作的分工,可以清楚地了解政府行为和非政府...[继续阅读]

    应急资源的种类、数量等存在一定的约束。一个应急资源站点只能容纳一定数量和种类的应急资源,这使每个应急资源站点所容纳的应急资源数量和种类是有限的,并且当突发事件在山区公路隧道(群)区段发生以后,因对山区公路隧道...[继续阅读]

    目前,公路隧道及隧道群应急救援力量配置方案带有很大的随意性和盲目性,这些都直接或间接地影响了救援效果。国外研究者发现,事故后的紧急救援对于减少人员伤亡至关重要。在交通事故中,对于伤势同等的重伤员,如果能在30 mi...[继续阅读]

    1)设备使用寿命周期设备使用寿命周期是指设备从开始投入使用时起,一直到因设备功能完全丧失而最终退出使用的总的时间长度。从不同角度可以将设备寿命划分为物资寿命、经济寿命、技术寿命和折旧寿命。机电设备使用年限主...[继续阅读]

    科学合理地设计、设置交通标志,对保障隧道群交通安全尤为重要。如何充分发挥交通标志对隧道群交通安全的保障作用,提高驾驶员视认毗邻隧道群出口交通标志的准确率,减少交通事故的发生,是需要重点考量的难点。根据实际调查...[继续阅读]

    风险分析的方法一般可分为定性分析和定量分析两种。与定量分析方法相比,定性风险分析方法复杂性较低,应用较为简单、灵活,常用在没有有效定量数据的情况下,故应用范围较广。但定性分析方法主观比重比较大,对于复杂系统有时...[继续阅读]

    风险接受是一种由隧道项目建设方自愿承担风险损失的策略。风险接受策略要求隧道项目业主及管理者对风险损失有充分的估计。...[继续阅读]

    公路隧道交通异常可分为货物洒落、车辆故障、交通挤塞、交通事故、火灾和一氧化碳超标6 种类型,每种异常的特点各不相同。(1)货物洒落从交通运输上讲可以预防,从隧道运营管理上讲难以预防(进入隧道前有装载品检查站,但无法...[继续阅读]

    当突发事件在山区高速公路隧道(群)区段发生以后,为了及时抢救受伤人员以及控制事态发展,需马上作出相应的应急响应。这时就存在两类显著的交通需求:一个是事发点的交通流需要及时疏散;另一个是应急资源需要及时到达事发点...[继续阅读]

    如图8.2 所示,本项目以隧道机电系统为物理核心,以联动控制、应急管理为功能核心构建系统体系,并借助数据优化等技术手段,实现可视化的全要素隧道监控信息系统。图8.2 系统设计与开发结构图...[继续阅读]