APP 在分析噪声与振动信号时,通常在频率域进行。根据分析对象的不同,通常又分成三分之一倍频程分析和窄带分析。可是在进行心理声学分析时,根据人体听力的特征,将频率域进行了重新划分,即划分成24段(1～24),每段形成一个临界带宽...[继续阅读]
汽车车身振动控制
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在分析噪声与振动信号时,通常在频率域进行。根据分析对象的不同,通常又分成三分之一倍频程分析和窄带分析。可是在进行心理声学分析时,根据人体听力的特征,将频率域进行了重新划分,即划分成24段(1～24),每段形成一个临界带宽...[继续阅读]
梁与梁之间要形成封闭结构。封闭结构是指组成结构的梁形成闭环圈,如图2-16所示,图中的横梁和纵梁连在一起形成了闭环。图2-17显示为几个开环的框架结构:图a表示在尾端,两根纵梁没有连在一起;图b表示一根纵梁在中间分成了两端...[继续阅读]
白车身是内饰车身的基础。内饰车身是在白车身的基础上安装了车门、玻璃、座椅等系统,其重量和刚度分布发生了变化。当白车身模态频率目标得到控制后,就必须控制内饰车身的模态频率,因为它是整车模态频率的基础。内饰车身...[继续阅读]
声声灵敏度的控制取决于车身的声学包装和板的声辐射能力。首先,确保车身的气密性好,尽可能减少孔和缝隙;第二,确保隔声效果好;第三,确保吸声性能好;第四,降低车身板的声辐射,同时使得板结构振动模态与声腔模态避开。关于板...[继续阅读]
车身上控制噪声的零部件是隔声部件和吸声部件(除车身板结构和空腔阻隔材料外),而它们的基本特征是由吸声材料的吸声系数和隔声材料的隔声量所决定的。因此,车身零部件的噪声目标有:□吸声材料的吸声系数□隔声材料的隔声量...[继续阅读]
耦合损耗因子可以通过解析法、试验方法和数字计算方法得到。(1)解析法用解析法来分析耦合损耗因子非常复杂,只适合于简单结构,如杆与板之间的耦合。即便对简单结构,其数学分析表达也非常复杂,如图4-78中所示的杆与块板的耦合...[继续阅读]
设计车身结构时,要使第一阶弯曲模态和第一阶扭转模态等几个主要模态的频率尽可能高;要使对车身振动影响大的模态远离主要激励源的频率;如果车身模态频率与激励频率出现不可避免的重合,就必须使激励尽可能靠近模态节点。车...[继续阅读]
在试验场或者道路进行评价时,除了主观判定可能出现的异响部位外,还要给异响的严重度打分。现在流行两种打分体系:一种是“十分制”;一种是“四分制”。“十分制”打分体系与第七章介绍的主观评价的打分体系一样。1分表示异...[继续阅读]
振振灵敏度是指在车内振动响应与车身上受到激励力的比值。车内振动响应用V(ω)表示,车身上的激励力用F(ω)表示,振振灵敏度(HVF)可以表示为...[继续阅读]