响度、尖锐度和振颤是客观评价关门声品质的三个指标。在这三个指标中,尖锐度是最重要的,因为它让人最不舒服。其次是振颤,它给人支离破碎的感觉。最后是响度,相对于尖锐度和振颤来说,关门响度对人的影响没有它们大。如果尖...[继续阅读]

    异响分为两类:尖叫异响和撞击异响。两个相邻部件相互接触,有相对运动并产生摩擦,发出的高频率响声被称为尖叫异响,英文用Squeak描述,如图1-39a所示。金属与金属之间的摩擦、金属与橡胶之间的摩擦、橡胶与橡胶之间的摩擦都可能...[继续阅读]

    风和汽车的相对高速运动产生的风噪可以从空气声和结构声两方面机理来分析。本书将风噪分成四大类。第一类是脉动噪声。气流吹到车身表面时,形成了两部分,如图1-35所示。一部分贴合在车身表面,形成了很薄的扰流层。扰流层之...[继续阅读]

    某辆车以60km/h的速度在粗糙路面上行驶,车内出现了让人难以接受的轰鸣声。测试结果表明在46Hz处,有个非常高的峰值。轰鸣声就是来自于46Hz的峰值。汽车以60km/h的速度行驶时,对应的路面激励频率是46Hz,车内的第一阶声腔模态为46....[继续阅读]

    根据市场定位后,就可以确定竞争车型。在研究了竞争车关门特征和声品质之后,结合品牌定位来确定整车状态下的关门声品质目标,包括主观打分、响度、尖锐度、振颤衰减时间、多次碰撞之间的时间间隔等。...[继续阅读]

    传动系统是动力系统的一部分,包括动力总成内部传动轴系(图5-19)和外部传动轴系(图5-20)。动力总成由发动机、离合器和变速器组成,内部传动轴系是指发动机、离合器和变速器内部轴连接的系统。外部传动轴系包括前半轴、后驱(或...[继续阅读]

    控制车身板结构振动与声辐射最基本的原则是避频原则,即板结构的模态频率要与激励频率避开,同时相邻结构之间的频率要避开。车身板焊接在周边梁上,梁是板的边界。比如地板被纵梁和横梁分成了几块,前壁板的四周是A柱、地板前...[继续阅读]

    车身模态测试系统由激振系统、响应系统和数据处理系统三部分组成,如图2-43所示。图2-43 车身模态测试系统车身是一个比较大的系统,很难用激振锤把整个车身的模态激励起来,因此通常使用激振器来激励车身。激振系统由信号发生...[继续阅读]

    表3-3列出了车身附件模态,包括支架模态、转向系统模态、内后视镜模态、外后视镜模态、油箱模态、座椅模态、仪表台板模态等。如果这些部件结构设计不当,也会带来车内噪声振动问题,下面举几个附件模态来说明它们带来的噪声...[继续阅读]

    静止的物体受到外界激励时,会产生振动。一旦没有外界激励,振动就会慢慢消失,这就是阻尼在起作用。图3-44表示一个系统没有阻尼和有阻尼的自由振动示意图和振动曲线。如果没有阻尼,振动会一直持续下去,阻尼的存在会使运动逐...[继续阅读]