在项目预研阶段,通过下一代车型动力性(加速、制动等)、燃油经济性指标,初步确定整车重量指标(参考8.3 节),然后分析在新一代各种法规及关键配置变化等带来的重量增加,同时基于下一代可实施轻量化技术包(不同减重效果及成本变...[继续阅读]

    整车姿态是整车集成设计中非常重要的参数之一,是非常重要的基础参数,也是汽车造型设计中一个非常重要的元素。图3-20 所示为整车姿态与其他要素的关系。图3-20 整车姿态与其他要素的关系整车姿态一般是指汽车基于地平面(或地...[继续阅读]

    欧美和日韩车企对汽车感知质量的评价也称为商品性评价,已有30 年左右的发展历史。应用方式除了企业单独建立感知质量团队外,还发展出了借助第三方评价的方式。中国品牌汽车感知质量的概念和评价方法最初是在2007 年由曹渡先...[继续阅读]

    汽车上可能发生屈曲的杆状零件有发动机的连杆、控制臂和踏板。图5-91 ～ 图5-94 所示分别为后悬上控制臂、前悬下控制臂、后悬前束控制臂和踏板。这些零件都具有关键的功能,一旦发生屈曲会影响它们的功能和行车安全。所以,零...[继续阅读]

    纯电动汽车的推广中,续驶里程一直困扰着消费者,较短的续驶里程及较长的充电时间严重限制了纯电动汽车的使用场景,基于此增程电动汽车的概念又被重提,其热度持续增加。增程电动汽车是在电动汽车平台上设置了增程器,兼顾了燃...[继续阅读]

    降低顾客购车之后日常维修或维护花费及保险费用是在整车开发设计时应该考虑的设计要素,也是提高顾客用车满意度的重要指标,维修经济性设计(Design for Serviceability,DFS)就是为此目的提出来的设计方法。可维修性不仅是指一般性的...[继续阅读]

    不同主机厂的DTS 文件形式略有差别,但主要内容必须包括主视图和断面视图两部分,如图6-3 所示。具体做法是在整车外观或内饰投影视图上以断面符号标识出不同的DTS 断面,一般每组配合关系均需要至少一个DTS 断面来表达,当相同的配...[继续阅读]

    由于车身参数化模型主要应用于概念设计阶段,所以在建模过程中省略了诸如直径小于10mm 的孔、小于1.0mm 的圆角倒角、面积小于50mm2 的加强筋等小特征。按照车身仿真优化设计规范,当车身整体性能仿真与试验结果误差...[继续阅读]

    计算机技术已成为现代工业提升竞争力的主要手段之一。最先将计算机技术引入工业应用的是计算机辅助设计(Computer Aided Design,CAD),使用计算机软件直接从事图形的绘制与结构的设计。然后是计算机辅助制造(Computer Aided Manufacture,CA...[继续阅读]

    未来在市场上允许销售的汽车产品必须满足相关的政策和法规并通过申报公告获得认证资格,以确保车辆在道路上行驶安全。但是,政府不需要对每辆车都进行检测。不同的国家在机动车规范认证的流程和要求上存在不同程度的差别...[继续阅读]