发动机转矩通过离合器、变速器向传动轴传递。发动机本身转矩变更困难,而且周期长、成本高。因此,不建议对发动机本体做改动。而离合器的转矩特性对发动机转矩的传递具有很大的影响。适当调整离合器的转矩特性曲线,可以保...[继续阅读]

    驱动系统包括动力总成、离合器、传动轴、驱动轴、差速器、轮胎等,如图3.3.15所示为典型的前置四驱系统示意图。图3.3.15 前置四驱系统示意图驱动系统结构复杂,具有多阶振动模态,包括弯曲和扭转模态。这些模态如果被激发起来...[继续阅读]

    传递函数包括VTF(振动传递函数)和NTF(声学传递函数)。图8.1.9为VTF计算结果,图8.1.10为NTF计算结果。值得注意的是,在计算传递函数时,使用的是TB模型,而不是整车模型。由于篇幅限制,图中只列出了部分结果。实际上计算结果中包括所有...[继续阅读]

    (1)主观感受1)类似于“嗡嗡”样的声音,其大小周期性变化,如同声波敲击。2)声音的周期约为1s内变动2～6次。3)轰鸣声如果周期性变化,也会形成差拍声。另外,有时还会发生同样的差拍振动。(2)发生条件1)发动机以一定转速空转运行时...[继续阅读]

    汽车公司必须不断推出新产品,才能保证在市场上具有竞争力。一辆汽车是由成千上万个零部件构成的,结构复杂、技术难度大,汽车公司需要投入大量的人力、物力和财力,并且需要花费几年的时间才能完成。一项新产品从立项开始...[继续阅读]

    汽车进、排气系统振动和噪声,包括消声器发出的排气噪声,空气滤清器、进气谐振腔的共鸣噪声等,图7.2.12所示为进、排系统结构示意图。另外,由于进、排气系统直接与发动机连接,因发动机的振动而使排气管、空气滤清器等产生共振...[继续阅读]

    根据实验计划安排,将开展相应的实验测试,测试内容如表9.7.2所示。表9.7.2 NVH测试内容...[继续阅读]

    发动机作为主要的激励源之一,会引起很多振动噪声问题。不同类型的发动机激励形式不同,运转工况不同时激励也是不同的。动力总成的传递路径主要是悬置、排气吊挂,另外,一些线束、管道也可能成为传递路径,如空调管路,燃油管...[继续阅读]

    FF(发动机前置,前轮驱动)车的驱动轴主减速器侧万向节所采用的DOJ或者TJ,分别由6个螺栓或者3个销固定(图2.4.9),因此会在旋转1周内产生6次或者3次激励。这个激励与主减速比相关,与发动机激励接近,在其旋转速度范围内与其他共振系...[继续阅读]

    声学有限元法是用有限单元将声传播的空气域(如车内声场、机舱内声场、车外声场等)的空间离散化,根据声学波动方程求解空气域中的声特性。接下去简要推导一下从基本的声学方程转化为声学有限元的形式。声学方程的频域形式...[继续阅读]