排气系统一端安装在发动机上,另一端通过吊耳安装在车体上。其功能主要有两方面,一是废气处理,通过三元催化器,利用化学反应将废气转换成无害气体;另一个是降低噪声,通过消声器降低发动机燃烧时产生的气动噪声和高速排气在...[继续阅读]

    从理论上来讲,单元尺寸越小则越能真实地反映零部件的物理结构和特征,因此计算精度也越高。如图6.1.26中所示,同样是三角形单元,大尺寸(粗)和小尺寸(细)单元的结果精度相差很多。因此,在搭建模型时,要尽可能使用小尺寸单元。目...[继续阅读]

    本案例为中间纵梁和右半轴模态引起的加速噪声。这二者的模态恰好相等,为100Hz。而这一点很容易给问题的解决带来困惑。首先通过在右半轴上安装动态减振器,车内噪声得到了有效的控制,但是地板振动却没有改善。之后的测试确定...[继续阅读]

    前处理:Hypermesh 10.0。求解器:NX/NASTRAN 12.0。后处理:Hypergraph或Excel。...[继续阅读]

    车内噪声在原地加速时出现,因此,可以判断其激励主要来自于发动机。图9.4.5所示为发动机激励向车身传递、引起车内噪声的主要传递路径。通过上述实验测试数据分析和仿真分析得知,动力总成右悬置为主要传递路径。仿真结果显示...[继续阅读]

    新产品的开发由领导层面来决策。决策的前提是要有充分的调查和论证,以帮助公司决策层做出正确的判断。市场调查有多种渠道,如有的汽车公司内部有专门的部门和人员从事这项工作,搜集各种信息,经过筛选后提供给主管部门。市...[继续阅读]

    产品设计阶段,通过结构评估和优化可以确保少发生或者不发生异响问题。详细的CAE分析清单如下所示。1)白车身刚度。2)白车身模态。3)接头刚度。4)仪表板模块模态。5)副仪表板模块模态。6)左前门总成模态。7)左后门总成模态。8...[继续阅读]

    车身是内饰件的搭载体。如果车身刚度不足,就很容易使搭载在其上的内饰件发生异响。因此,车身一定要有足够的刚度。车身刚度包括弯曲刚度、扭转刚度。其中弯曲刚度还可以分为垂向刚度、横向刚度、关键连接点间刚度等。如图...[继续阅读]

    在平坦的公路上,对行驶中的汽车进行车内噪声测试。对于一般的汽车来说,随着车速的提高,车内噪声是相应增加的,但是当车速达到某一值时,车内噪声急剧增加,车速继续提高时,车内噪声又回落,这就是噪声的峰值现象。如图3.2.1所示...[继续阅读]

    对多连杆式悬架系统进行了模型化。对于制动抖动和转向盘摆振现象,由于减速度不同,发生振动时使用的悬架系统衬套的刚度特性领域存在差异,如图8.5.5所示。因此,使用线性分析方法,在同一个模型中完成上述两种现象分析是不可能...[继续阅读]