10.3.1 高铁对永川城市发展的影响永川地处渝西中心地带,东距重庆主城区63 km,西离成都276km,位于成渝南轴(成内渝发展带)和沿长江发展带上,为成渝经济区支点和区域性中心城市。2013年全区常住人口106.8万人,全区城镇化率达60.3%,中心...[继续阅读]

    《世界城镇化展望》 (World Urbanization Prospects,2014)[1]数据显示:从全球范围来看,越来越多的人口居住在城市(见图1.1)。2014年,全球城市人口增加到了39亿,约占总人口的54%,预计到2050年,城市人口比例将达到66%,总人数预期将超过60亿(见图...[继续阅读]

    7.1.1 重庆主城区轨道交通规划历程1)1946年《陪都十年建设计划草案》《陪都十年建设计划草案》是重庆历史上第一次对城市建设作出的全面规划,提出了“以交通、卫生及平民福利为目标,务使国计民生同时兼顾”的规划原则,对交通...[继续阅读]

    9.1.1 项目概况根据重庆市城乡总体规划和重庆铁路枢纽总体规划,主城区内部规划“三个主客运站系统”,形成重庆、重庆北、重庆西三站格局(见图9.1)。三站按照方向分工:重庆站办理成渝城际的客车作业;重庆北站办理东西方向,即遂...[继续阅读]

    3.2.1 轨道交通为了适应重庆城市总体规划,至2050年重庆市将建成18条轨道交通线路,构成轨道交通“环+放射”网络结构线网。届时,轨道交通总长约820km,其中主城区轨道交通线路约780km,主城区轨道交通线网密度约0.69km/km2。轨道交通占机...[继续阅读]

    2.1.1 城市可持续发展可持续发展概念本身不是最新提出的,人类历史进程中的许多文明已经认识到环境、社会和经济之间的和谐共生关系的重要性。相对较新的理解是:在一个全球化的工业和信息社会背景下,对社会、经济、人口、资...[继续阅读]

    5.2.1 公共交通系统“心电图”——客流时间分布对一天各时段的客流分析重点为高峰客流分析,具体通过抽取特征天公共交通IC卡刷卡信息,以刷卡记录的时间字段为索引进行时间切片,统计各时段客流量。1)公共交通客流时间分布一天...[继续阅读]

    7.3.1 交通复合走廊的内涵与特征交通复合走廊是交通引导城市化发展的模式之一,指将多种运输方式集中在同一发展带上所形成的高效率运输廊道,通常是由轨道与道路共线形成,具有容量大、流量大、运距长、速度快等特点。交通复...[继续阅读]

    4.1.1 山地城市概念山地城市或叫山城,在国外又称作斜面都市或坡地城市,即指城市修建在倾斜的山坡地面上。山地城市的自然特征可以从以下两个方面进行广义的界定:①城市修建在坡度大于50°的起伏不平的坡地上而区别于平地城市...[继续阅读]

    重庆市轨道交通环线已于2013年10月开工建设,于2018年年底建成通车,同时轨道交通4、5、9、10号线也将于“十三五”期间建成通车。轨道交通环线途经重庆沙坪坝组团、大杨石组团、南坪组团、人和组团等多个城市发展核心区,连接火...[继续阅读]