汽油机混合气的形成是其火焰传播燃烧的准备过程。自从在汽油机上普及电控汽油喷射技术以来,汽油机混合气形成过程中液体燃料的雾化已不成问题,而更重要的是根据工况的变化如何精确地控制燃油喷射量,以精确控制空燃比的问...[继续阅读]

    实际车用发动机,由于其使用条件及要求不同,燃烧室结构参数及形状有所不同。这种不同燃烧室的结构形状和参数,决定了燃烧室内特有的气流特性及其规律,也就决定了其所对应的最佳喷雾条件和燃烧过程。因此,如何精确测量、分析...[继续阅读]

    内燃机输出的最大转矩取决于气缸内形成的可燃混合气量。对于量调节式汽油机而言,气缸内的可燃混合气量是由进气过程中进入气缸的新鲜气体量来决定的;而对缸内直喷的柴油机则是由进气过程中进入气缸的空气量和根据内燃机的...[继续阅读]

    换气过程的好坏可以从两个方面进行评价,即气缸内前一个循环的废气被这一循环的新鲜充量替换的程度和本次循环进入气缸新鲜充量的程度。前者从换气的本质上评价换气过程的完善程度,常用残余废气系数&981;r表示,即气缸内残留...[继续阅读]

    1883年戴姆勒应用当时已提出的四冲程理论,从气缸内形成混合气的角度发明了四冲程内燃机——汽油机,而德国人鲁道夫·狄塞尔于1897年从如何提高四冲程发动机循环热效率的角度发明了柴油机。由于汽油机和柴油机开发初期的目的...[继续阅读]

    车用发动机的负荷特性是指当发动机转速不变时,发动机的性能指标随负荷的变化关系。此时,因转速不变,所以有效功率Pe、转矩Ttq和平均有效压力pme之间互成比例关系,均可表示为发动机负荷的大小。由于汽油机和柴油机对负荷的调...[继续阅读]

    如果变速器的速比能任意控制的话,就可以在发动机万有特性的等功率曲线上任一点行驶,即可进行最佳传动比控制。但是,由于齿轮式有级变速器MT(手动式)或AT(自动)的各档位下的速比是固定不变的,所以不能达到最佳传动比的控制。...[继续阅读]

    自然界的石油资源是有限的。随着世界石油贮量的日益减少,在发动机上使用代用燃料的趋势正在加速。目前用于发动机上的代用燃料主要有气体燃料、醇类燃料、生物柴油及氢气等。1.气体燃料气体燃料主要有天然气(NG)和液化石油...[继续阅读]

    为了绘制发动机的特性曲线,需要专门的试验测试条件。由于发动机是动力机械,在热功转换的工作过程中对外输出功的同时,引起强烈的振动。所以,为了准确测量各必要的性能参数,需要将发动机和必要的测量设备及装置固定在坚实而...[继续阅读]

    1.着火热理论设有一容器,其中充满燃料与空气的混合气。若加热这个容器时,由于气体分子受热后其运动能量增加,燃料分子与氧分子之间相互碰撞的概率也增加,因此促进混合气的化学反应。此时,并不是所有分子间的相互碰撞都能够...[继续阅读]