汽车的行驶特性主要取决于由发动机输出的牵引力和各种汽车的行驶阻力。行驶阻力包括轮胎的滚动阻力、汽车行驶中的空气阻力、坡道阻力和加速阻力。当汽车在某一车速下匀速行驶时,牵引力FK和行驶阻力相平衡。即式中,Ff为轮...[继续阅读]

    影响柴油机混合气形成的因素主要有两个方面,一方面是如前所述的取决于燃料喷射系统的燃料喷射雾化特性,另一方面是燃烧室内的气流特性。不同的混合气形成方式,对喷雾特性和燃烧室内气流特性的要求不同。对确定的混合气形...[继续阅读]

    1.燃料的热值1kg燃料完全燃烧所放出的热量,称为燃料的热值。在高温的燃烧产物中,水以水蒸气状态存在时,水的汽化热不能利用,待温度降低后,水的汽化热才能释放出来。因此,水凝结后计入水的汽化热的热值称为高热值。在高温下不...[继续阅读]

    每一种车型,基本上都有自己常用的使用工况范围。因此,技术成熟的车辆应该是针对其车型和常用工况具有最佳的底盘。在此基础上选用适合于该车型的发动机,并对底盘参数和发动机性能进行优化匹配。所以,整车性能匹配主要有以...[继续阅读]

    点火是通过外部能源在混合气某一点产生火焰中心(火焰核)的过程。到目前点燃式发动机都采用火花放电的点火方式。这种火花放电通过在火花塞两端施加15～30kV的高压电,使火花塞电极击穿而产生。根据火花塞两端所施加的高压电...[继续阅读]

    动力传动装置的主要作用是连接或断开动力传动,并根据汽车实际行驶过程中对不同转矩的需求,对发动机输出的转矩进行放大调节。根据动力传动装置各部分的作用,将其分为离合器、变速器、传动轴、主减速器及差速器等几大部分...[继续阅读]

    液体燃料燃烧的特点是,燃烧前首先将液体燃料通过雾化变成气态,然后气态的燃料与空气混合形成可燃混合气而燃烧,也就是说液体燃料的燃烧过程是以气态形式完成的。而液体燃料形成可燃混合气的过程,根据该燃料的性质不同而采...[继续阅读]

    指示指标只能评价内燃机气缸内热功转换工作循环的好坏,却不能评价指示功经内部传递途径对外输出功的过程中,所要克服的内部摩擦损失功率及驱动附件所消耗的功率损失大小等。而内燃机作为动力机械装置,其价值主要体现在对...[继续阅读]

    如前所述,电控汽油喷射系统对混合气的控制,实际上是根据空气流量计所测量的不同工况实际进入气缸的空气量,由ECU对目标空燃比进行处理,演算出对应该工况目标空燃比的燃油喷射量,并转换为脉宽信号以后向喷油器发出控制指令...[继续阅读]

    发动机的速度特性和负荷特性,虽然能详细地分析给定条件下的经济性和动力性等,但是由于车用发动机工况变化范围广,这种性能分析具有一定的局限性,即不能在使用工况领域进行全面的分析。所以,为了正确分析与评价发动机的性能...[继续阅读]