1.列车在开车前,救援动车组副司机(随乘司机)必须由救援机车司机进行带道。2.运行中救援司机在救援车连挂端监控动车组的运行,要关注蓄电池电压、列车供电电压、电流状态。3.安装过渡车钩时,运行速度不得超过120km/h,运行中应尽...[继续阅读]

    1.降弓手信号昼间——左臂垂直高举,右臂前伸并左右水平重复摇动;夜间——白色灯光上下左右重复摇动(图2-113)。图2-113 降弓手信号2.升弓手信号昼间——左臂垂直高举,右臂前伸并上下重复摇动;夜间——白色灯光作圆形转动(图2-1...[继续阅读]

    1.无动力回送附挂运行时,救援机车司机操纵列车在营业站按标停车后,通知动车组司机,由动车组司机通知列车工作人员手动打开站台侧车门办理客运;开车前,列车长通知救援司机车门关闭,由动车组司机通知救援司机。2.有动力附挂运...[继续阅读]

    1.确认防溜状态,闭合控制电源柜自动开关,检查蓄电池表输出电压不低于77V。在正常情况下,受电弓选择开关位应置于自动位,升1弓,如图2-51所示。图2-51 升1弓2.绝缘检测试验。在进行试验时动力车必须处于降弓停车、主断路器断开、动...[继续阅读]

    1.一次乘务作业全过程必须认真执行确认呼唤(应答)制度。2.确认呼唤(应答)必须执行“彻底瞭望、确认信号、手比眼看、准确呼唤”,并掌握“清晰短促、提示确认、全呼全比、手势正确”的作业要领。3.列车运行中必须对所有地面主...[继续阅读]

    常见A、B类故障及故障代码见表5-7。表5-7 常见A、B类故障及故障代码1.A类故障(1)可尝试进行自动开关复位或大复位操作,并进行制动、缓解相关测试;(2)若大复位后故障仍然存在,须将制动控制系统转入后备空气模式运行。注:动力车回...[继续阅读]

    动力车外形如图2-3、图2-4所示。图2-3 动力车外形一图2-4 动力车外形二1.动力车主要技术参数见表2-2。2.牵引系统:采用双弓双主断及增设变流器隔离开关等方式提高了冗余度。3.辅助系统:采用主辅电路一体化技术,实现辅助系统过分相...[继续阅读]

    1.信息报告动车组区间发生非正常被迫停车,司机应立即报告列车调度员(车站值班员)、通知随车机械师、列车长,准确报告停车位置(以操纵端司机室对应停车位置为准)及停车原因、司机当前操纵端类别(动车力或控制车)。2.请求救援...[继续阅读]

    1.简略试验(1)救援机车司机操作机车大闸,使列车管压力从600kPa减压至500kPa,进行简略制动试验。(2)随车机械师通过制动缓解指示器确认最后一位动力车或控制车制动、缓解良好。(3)随车机械师确认简略制动试验良好,通知救援司机。...[继续阅读]

    当动力车/控制车发生故障时合理选择采取以下3种方法进行故障复位。图5-3 大复位1.自动复位(仅动力车):各系统检测到故障时,不需要外部处理,控制系统进行自动复位。若故障继续报出,相应故障部件将被封锁。2. 自动开关复位:复位...[继续阅读]