1.出所至发车续上表2.途中运行续上表续上表续上表3.到达至入段(所)...[继续阅读]

    在制动系统中,有3个惩罚制动输入点。如果动力车控制系统或者监控系统想要触发一次惩罚制动,制动系统将执行惩罚制动。给制动系统的惩罚制动请求分为三种情况:定压为600kPa时,1级惩罚列车管减压80kPa,2级惩罚列车管减压135kPa,3级...[继续阅读]

    列车进站时,司机错误输入侧线股道号1道(应输入3道),该站开车后,当机车越过3道出站信号机时,【车位】显示剩余距离未走完,机车信号转为白灯,监控装置限速由45km/h开始下降,司机为防止监控装置放风,立即采取紧急制动措施,停车后司...[继续阅读]

    (表5-33)表5-33 司机显示屏故障...[继续阅读]

    供风及制动系统(图2-39)设计充分借鉴既有和谐系列机车的设计及运用经验,基于模块化、功能化、集成化、简统化的设计理念,选用成熟、稳定、性能可靠的既有产品,提高系统可靠性和可维护性。图2-39 供风及制动系统动力车空气制动...[继续阅读]

    1.运行中,司机发现弓网异常(包括受电弓挂异物)时,应立即断电、降弓、停车,向列车调度员(或车站值班员)汇报,并通知随车机械师。2.司机登顶处理操纵端或非操纵端动力车受电弓故障时,先向列车调度员(或车站值班员)申请登顶作业...[继续阅读]

    1.事故概况动车组运行时,司机发现TCMS显示屏“××车牵引变流器×轴中间回路接地”“牵引变流器4轴中间回路接地”“××车牵引逆变器×轴输出侧接地”,立即通知随车机械师检查处理。同时司机通过6A显示屏检查,发现尾部动力车机...[继续阅读]

    机车、自轮运转特种设备作业中提示注意、相互联系等应使用通信设备方式。遇联系不通或危及行车人身安全时,应采用鸣笛方式。机车、自轮运转特种设备鸣笛鸣示方式见表2-11。表2-11 机车、自轮运转特种设备鸣笛鸣示方式表续上...[继续阅读]

    1.车体底架及各减振器安装座无裂纹,车体无局部脱漆及锈蚀,车体承载结构无局部变形。2.车门(包括登乘门、后端门)开闭正常,紧固件无缺失、松动,密封条无破损。3.头罩外侧胶缝无老化开裂现象,刮雨器处无杂物。4.顶盖清洁,紧固件...[继续阅读]

    FSK接收线圈、BTM 天线、车顶(GPS、GSM-R、多频段合路天线、GPS-2000、TSC2)天线安装牢固,列车超速防护装置(ATP)上下行信号转换发码试验、模式转换试验正常,机车综合无线通信设备(CIR)、列车运行监控装置(LKJ)工作正常。...[继续阅读]