墙后土压力(包括车辆荷载所引起的侧向压力)的计算与重力式挡土墙土压力的计算方法相同,即以挡土板后的竖直墙背为计算墙背,按库仑主动土压力理论计算。在滑坡地段,则应按滑坡推力与土压力两种情况进行计算对比,按不利工况...[继续阅读]

    1)项目概况某三级公路(兼有市政功能),路幅宽度20 m,设计速度30 km/h;双向4车道,部分区域为回填土,填方较厚,局部达到14 m,道路两侧为规划场地,为减少道路侵占场平,道路两侧采用挡土墙支挡,原未压实回填土地基承载力较低约为180 kPa...[继续阅读]

    《公路路基设计规范》(JTG D30—2015)第5.4.1条:重力式挡土墙高度不宜超过12 m,干砌挡土墙的高度一般不超过6m。《公路路基设计规范》(JTG D30—2015)第5.4.5条第1款:重力式挡土墙墙顶宽度,当墙身为混凝土浇筑时,不应小于0.40 m;浆砌片石时...[继续阅读]

    作用在抗滑结构物上的侧压力为滑坡推力,它不同于挡土墙上的土压力,主要表现在力的大小、方向、分布和合力作用点等方面。1)大小作用在挡土墙上的土压力,是按库仑理论或朗金理论来计算的,其破裂面与土压力的大小均随墙高和...[继续阅读]

    薄壁式挡土墙土压力一般采用库仑土压力理论计算,特别是填土表面为折线或有局部荷载作用时。由于假想墙背AC的倾角较大,当墙身向外移动,土体达到主动极限平衡状态时,往往会产生第二破裂面DC,如图5.3所示。若不出现第二破裂面...[继续阅读]

    1)项目概况某三级公路(带市政功能),车道数为双向两车道。K0+078～K0+255段,由于道路左侧规划学校,学校场平规划标高为242.8,受业主委托,在道路支挡结构设计时,结合学校规划将支挡结构一并考虑,由于学校场平开挖后,学校场平与道路路...[继续阅读]

    浸水挡土墙与一般挡土墙受力区别在于:一方面由于墙后水位高于墙前,墙后静水压力大于墙前,且作用点高于墙前静水压力高,对挡土墙的抗滑移和抗倾覆稳定性均不利。另一方面由于基底的水压力,导致挡土墙的有效重量降低,对挡土...[继续阅读]

    墙面板混凝土强度等级宜为C30,墙面板可采用钢筋混凝土槽形板、空心板和矩形板,有时也采用拱形板。预制矩形板的厚度一般不得小于15 cm,现浇时不宜小于20 cm,挡土板的宽度按吊装能力确定,一般采用0.5 m或者1 m。挡土板两端与肋柱的...[继续阅读]

    抗滑桩构造和材料按照《公路路基设计规范》(JTG D30—2015)第5.7.4条:①抗滑桩截面形状宜采用矩形,桩的截面尺寸应根据滑坡推力大小、桩间距、锚固段地基强度等因素确定。桩最小边宽度不应小于1.25 m。在主滑方向不确定的情况下...[继续阅读]

    1)极限状态法的设计原则挡土墙承载能力极限状态设计的基本条件是结构抗力设计值应大于或等于计入结构重要性系数的荷载效应的组合设计值,即式中 γ0——结构重要性系数,按照《公路路基设计规范》(JTG D30—2015)附录H、表H.0.1-...[继续阅读]