TFODM GIS-T数据模型的空间数据描述,充分考虑了GIS描述空间数据的优势和GNSS等数据采集新技术的应用,采用基于SRS的数据模型。然而,在传统的交通应用中,一般采用线性LRS,运用动态分段技术描述相关的交通事件。因此,在TFODM空间数据库...[继续阅读]

    7.6.2.1 应用系统数据分类在应用系统中,数据结构的设计必须满足交通网络分析与规划的要求。其数据按照几何特征可分为网络节点数据、网络路(弧)段数据、交通区数据、其他数据。根据数据类型特征可分为几何数据、拓扑数据和属...[继续阅读]

    对GIS-T的线性数据模型的研究一直是一个热门的研究课题,现有学术论文和研究报告已提出了一些线性参照方法(Linear Referencing Method,LRM)。国家公路合作研究计划(The National Cooperative Highway Research Program,NCHRP)把LRM分为面向标志(sign-orient...[继续阅读]

    GIS-T应用分析的基础是交通信息空间数据库,交通信息的各种服务与应用必须在GIS-T空间数据库的支持下才能顺利进行。然而,现有GIS-T应用系统设计中,更多的是注重各种应用功能的设计与实现,而对于支撑交通信息管理与应用的空间数...[继续阅读]

    空间数据库管理与视觉化子系统主界面如图7-3所示,系统顶层菜单由文件、查看、线编辑、网络编辑、网络查询、交通区编辑、OD编辑、图面配置、设置和帮助等组成。“文件”实现空间数据库表(层)的新建、打开、存储操作,也可通...[继续阅读]

    上一节提出TFODM GIS-T的概念数据模型,模型有三个基本层:交通要素层、空间网络层、GIS地理基础层。本节进一步细化,提出基于TFODM概念数据模型的逻辑数据模型。4.4.2.1 交通要素层交通要素层是TFODM的最高层次,包括6个对象:简单交通要...[继续阅读]

    在快照模型中,将一定时间间隔的某些时刻的空间状态重复进行记录,这种数据模型会产生大量的数据冗余,基态修正模型储存某个时间的状态(一般为现在状态),这一状态称为基态,然后存储相对于基态的变化量。基态修正的每一个对象...[继续阅读]

    Dueker和Vrana于1992年提出了一个线性LRS数据模型并于1995年进行了扩展,Dueker和Butler又于1997年提出了GIS-T企业级数据模型(GIS-T Enterprise Data Model),2000年提出了一个交通数据共享地理信息系统框架(A Geographic Information System Framework for Transpor...[继续阅读]

    交通系统不仅具有空间特征,而且具有时态特征,是一个随着时间不断变化的复杂系统。交通系统的时态变化是由其组成元素——交通要素的时态变化表现的。因此,描述交通要素的信息是随着时间变化而变化的。通常GIS表现的是一个...[继续阅读]

    和空间数据类似,时态数据具有几何特性,可采用类似于欧氏空间定义的方法对时间进行度量,可以用时态几何构造确定实体的时态特性。在一个欧氏空间中,简单的几何构造有点(零维)、线(一维)、面(二维)。类似地,时态作为一个坐标维...[继续阅读]