6.1.4.1 路基沉降与工后沉降组成路基沉降由路基在列车荷载作用下发生的变形、路基本体在自重作用下的压密变形和地基压密沉降三部分组成,工后沉降是指路基填筑并铺轨完成后所产生的沉降量,也称为“残余沉降量”,系由以上三部...[继续阅读]

    6.5.2.1 概述1)接口工程主要内容高速铁路通信、信号、电力、接触网、牵引变电等站后工程相对较复杂,在高速度、大量采用无砟轨道的技术条件下,其与站前路基、桥梁、隧道、站场、轨道等专业的接口工程也更复杂,需按高标准、精...[继续阅读]

    (1)根据旅客列车开行方案,分析各种列车的不同特点,划分等级,分层铺划。(2)在符合旅客出行规律的有效时间范围内,合理确定各种列车运行线的分布规律和列车运行图的整体结构,以编制出比较符合市场条件的具有竞争力的运行图。...[继续阅读]

    (1)铁路等级:客运专线。(2)设计速度:350km/h。(3)线间距:5.0m。(4)最小曲线半径:一般9 000m,困难7 000m。(5)最大坡度:一般12‰,局部20‰。(6)到发线有效长度:650m。(7)动车组类型:CRH2、CRH3型和谐号电动车组。(8)列车运行控制方式:CTCS-3级列控系...[继续阅读]

    武汉站位于全国铁路四大路网性客运中心之一的武汉铁路枢纽内,车站选址于武汉市东侧的青山地区杨春湖畔,与枢纽内既有武昌站、汉口站呈三足鼎立之势,共同构成枢纽内的主要客站。武汉是武广高铁的起点站,也是京石武高铁的终...[继续阅读]

    9.1.5.1 广州动车段规模(1)检修工作量:广州动车段检修范围重点辐射华南及珠江三角地区,覆盖京广(部分)、广深港客运专线、广珠城际和沿海快速通道(部分)。检修周期采用《铁路动车组运用维修规程(暂行)》(铁运[2007]3号)中规定的...[继续阅读]

    武广高铁正线隧道共计226座,长度共计177.598km,隧道长度占线路长度的18.49%。联络线隧道4座共计825m。武广正线隧道均为双线隧道,联络线隧道为单线隧道。全线最长的隧道为浏阳河隧道(10 115m)和大瑶山1号隧道(10 081m)。穿越岩溶、瓦斯...[继续阅读]

    全线设置10kV一级负荷贯通线和10kV综合负荷贯通线各一回,沿线区间通信基站、光纤直放站、信号中继站等负荷均从二回10kV电力贯通线上各接取一回10kV电源设箱式变电站供电。牵引供电所(亭)所用电从10kV综合负荷贯通线上接取一回电...[继续阅读]

    武广高铁全线的调度指挥系统涉及武汉和广州两个高铁调度所,武汉站至新广州站(不含)调度指挥权限归属高铁武汉调度所,新广州站调度指挥权限归属广州高铁调度所,武汉高铁调度所与广州高铁调度所的分界在新广州站的北端。武广...[继续阅读]

    5.3.1.1 现状概述衡阳枢纽衔接京广、湘桂两条铁路干线。枢纽中衡阳北为地方性编组站,衡阳站为枢纽主要客、货运站。5.3.1.2 主要客站说明衡阳站分南北二场,纵列布置。南场为客车到发场,有到发线10条(含正线4条),站台4座。北场为地...[继续阅读]