6.2.1.1概述风雨激振是在风和雨共同作用下,斜拉桥拉索发生的一种激烈的大幅振动。在诸多拉索风致振动中,风雨激振是最强烈的一种,造成的危害也最大。自1986年Hikami在名港西(MeikoNishi)桥发现风雨激振现象以来,已在世界各地的许多...[继续阅读]

    首先,综合集成管理是一种基于系统方法论构建起来的管理思想与模式。为了清晰理解方法论与管理思想之间的关联,下面我们对基于方法论的管理概念的发展作一简略介绍。事实上,由于人们对管理对象的认识不同,导致人们的管理方...[继续阅读]

    大体积承台混凝土配制主要应考虑以下几点:(i)降低水化热,减小混凝土的绝热温升;(ii)减少混凝土的化学收缩和干缩,提高其抗收缩性能;(iii)提高混凝土本身的抗变形、抗裂性能。为了开发适用于苏通大桥主塔群桩基础大体积承台的高...[继续阅读]

    人类安全意识的提高、控制技术和手段的进步很大程度上是在吸取大量的安全事故教训的基础上逐步积累起来的。虽然工程建设者主观上都不希望出现安全事故,也会想尽办法对付安全风险和隐患,但人的认识总是有局限性的,错综复...[继续阅读]

    6.3.7.1静力分析(1)施工过程使用Binas和TDV分别对苏通大桥施工过程中主梁弯矩进行计算对比,限于篇幅,只列出了第100施工步(图6-20)和150施工步(图6-21)的比较结果,结果表明Binas和TDV在不同施工步的计算结果相差均在5%以内。(a)主梁最大弯...[继续阅读]

    随着人类社会的发展,社会组织、经济活动、工程建设都越来越显现出系统的特点。这里的“系统”是广义的,不局限于某个领域。与此同时,人们在各自领域针对一个个具体的系统问题进行探索,研究如何有效地对系统进行组织管理...[继续阅读]

    几何控制的理论基础可以概括为:几何体系一定的弹性结构在某一时刻的内力和变形状态只能取决于此刻结构所受的作用体系,而与此前结构构件的安装历程、作用的施加和变迁历程无关。因为此刻结构的内力与变形状态由静力平衡方...[继续阅读]

    各施工步骤均可能带来不同程度的误差,为了能够更好地控制整个大块梁段最终的安装线形误差在误差允许范围之内,切实实现几何控制目标,就必须对大块梁段吊装及安装全过程的各个施工阶段进行有效的误差控制,制定切实可行的误...[继续阅读]

    苏通大桥桥位处大风天气较多,为降低施工风险,尽量减少主梁双悬臂施工长度及施工时间,尽早实现边跨合龙,在台风来临之前,需完成中跨合龙,钢箱梁安装分为五个部分进行施工,即:辅助跨、边跨大块梁段安装(含辅助跨临时支架及临...[继续阅读]

    平台和钻孔桩施工过程中,对平台安全性进行了监测。监测表明,平台搭设过程中,未出现单桩失稳现象;从搭设完成起至钻孔施工完成,先后经历了洪水期、大型潮涌、台风等不利条件的影响,未出现钻孔平台失稳的现象;在施工船舶停靠...[继续阅读]