双线区段常用的是一边末端并联供电,当上、下行方向行车量很不均匀或线路出现一面坡的情况下,采用这种方法,降低电压损失的效果很显著,并使上、下行接触网截面得到充分利用。双线区段一边全并联供电方式比一边末端并联供电...[继续阅读]

    交—直型电力机车的谐波电流产生的原理,参见第一章第四节第一部分第(四)小部分。谐波的几个特性参数简介如下。1.频谱一个非正弦周期函数分解成傅里叶级数,以谐波次数为横坐标,各次谐波的幅值为纵坐标,称为该函数的幅值频谱...[继续阅读]

    例1某单线区段,近期年运量Γ=1700万吨/年,牵引定数G=2100吨,γ净取0.705,波动系数X1取1.2,储备系数K2取1.2,非平行列车运行图区间通过能力N非＝42对/日。牵引计算结果:供电臂1——n=3,∑A1＝2115kVAh,∑tu1＝29.3min;供电臂2——n=3,∑A2＝1724kVAh...[继续阅读]

    在牵引变电所牵引侧一相母线连接多条馈电线的情况下,需要计算该母线的电流,以代替牵引变压器容量计算公式中的相关供电臂电流。母线平均电流为式中,Iavj为第j条馈电线的平均电流(A);mj为第j条馈电线对应的供电分区同时存在的...[继续阅读]

    AT供电方式的优点在第八章第二节第十部分已有叙述。不过对高速电气化铁路来说,AT供电方式牵引变电所的平均间距一般为50～60km,这也是明显优于其他供电方式的。通过技术经济和运营成本等方面的综合比较可知,AT供电方式在提高...[继续阅读]

    地中电流流经地下金属管道、电缆的金属外皮和与地连通的金属件时,使金属温度升高。金属温度升高,将加速金属腐蚀。同时,由于地中电流流经这些金属物产生电压降而使这些金属物出现对地电压。对地电压超过规定值时,将危及操...[继续阅读]

    为了减少牵引供电系统电能损失,一般可采取如下措施:①限制供电臂的长度。供电臂的长度除了对其末端最低电压水平有较大影响之外,还对牵引网电能损失有较大影响。这在本章第一节已说明,即过长的供电臂,将使牵引网电能损失急...[继续阅读]

    在牵引变电所装设可调并联电容补偿装置,可以完善地、即时地综合解决功率因数和谐波等问题。考虑到电力牵引负荷频繁变化和各种机械(有触点)开关使用寿命的限制,一般都采用晶闸管交流开关来调节并联电容补偿装置的电容器或...[继续阅读]

    1.影响AT供电方式对邻近通信线的防护效果的主要因素有以下几种因素。(1)牵引列车运行的电力机车位置当电力机车位于AT处时,存在“长回路”感应影响;当电力机车运行于两台AT之间时,存在“短段效应”。不过,“短段效应”对防护...[继续阅读]

    例1已知某单线电气化铁路接触网采用单链形悬挂(参见图3.10);接触线为CTS120,rT＝0.198Ω/km,ReqT＝4.84mm;承力索为JTM95,rC＝0.244Ω/km,RC＝4.74mm;接触线距轨面平均高度H=5800mm;接触网结构高度h=1400mm;承力索弛度fC＝600mm;钢轨为60kg/m,rR＝0.135Ω/km...[继续阅读]