为方便运行管理,一般在牵引变电所集中安装并联电容补偿装置。根据技术经济的需要与可能,通常采用不可调的固定并联电容补偿装置(若仍不能满足功率因数要求,则宜设可调的动态无功补偿装置)。按其在牵引侧两相的安装容量,可...[继续阅读]

    牵引变电所的电压损失,即牵引变电所牵引变压器绕组的电压损失。牵引变压器归算到二次侧的相阻抗ZT＝RT+jXT。将式(4.1)写成ΔU=(Icosφ)RT+(Isinφ)XT因为大、中型变压器(包括牵引变压器)RT□XT,故上式可写成ΔU=(Isinφ)XT(4.9)即牵引变压器绕...[继续阅读]

    10kV配电装置中的三次谐波电压主要表现在10kV电压互感器柜上。所以先将10kV电压互感器柜的设备简单介绍一下。在牵引变电所设置10kV配电装置的情况下,10kV配电室内都安装三台10kV单相电压互感器,联结方式为YNyn,接线图如图10.9所示。...[继续阅读]

    我国的高速电气化铁路已经进入较快发展时期,其运输组织模式主要采用两类:一类是客货列车共线铁路运输组织模式,旅客列车设计行车速度200km/h,货物列车设计行车速度120km/h;另一类是客运专线铁路,采用本线旅客列车(在本线始发终...[继续阅读]

    等效地回线的入地深度Dg与任何架空导线距地面的高度H相比,Dg相对来说大得多,H是很小的。因此,在计算牵引网电抗时,可将接触网—地回路1及轨道—地回路2视为两个并行的导线—地回路。根据Carson的推导,任何导线—地回路的单位自...[继续阅读]

    我国现行的接触网单边供电方式和现有的牵引变电所联结形式及其换接相序,决定了接触网必然存在电分相环节。采用的地面自动过电分相装置出现故障时,列车会硬闯分相环节,容易造成短路故障;而车上自动过电分相装置故障时会影...[继续阅读]

    1.谐波电流可能引起电力系统内的谐振(1)并联谐振如图6.28所示,电源感抗XL与电容器容抗XC并联。当基波频率为f1时,则并联谐振频率为式中,S为电源的短路容量,S=E2/XL;Q为电容器的容量,Q=E2/XC,其中,E为电源电压。并联谐振时,引起谐波电压...[继续阅读]

    双线电气化铁路,上、下行线路的接触网通常是由各自的馈线分别供电。所有平行钢轨都并联。因此,双线牵引网有三条基本回路:上行接触网—地回路,下行接触网—地回路,轨道网—地回路。...[继续阅读]

    供电系统由于阻抗及负荷而导致供电电压降低,其降低的数值称为电压损失。牵引负荷引起的电压损失主要由两部分组成:牵引网的电压损失和牵引变电所的电压损失。有时,还应计入电力系统的电压损失。三部分电压损失的计算,原理...[继续阅读]

    1.AT供电方式牵引网的构成如图8.12所示,其中(a),(b)为单线AT牵引网,(c),(d)为双线AT牵引网;(a),(c)中,AT牵引网仅由接触悬挂、轨道和正馈线构成;(b),(d)中,AT牵引网除了接触悬挂、轨道和正馈线之外,还有保护线、横向连接线、辅助连接和(双...[继续阅读]