受电弓是电力机车、电动车辆从接触网接触导线上受取电流的一种受流装置。DSA250单臂受电弓升弓装置安装在底架上,通过钢丝绳作用于下臂。下臂、上臂和弓头由较轻的铝合金材料构成,如图7.1所示。图7.1DSA250单臂受电弓总成1—底...[继续阅读]

    (一)供电前检查作业过程1.作业前准备(1)断电,办理接触网断电,挂接地杆;(2)放电,升起受电弓,[EGS]放电及确认;(3)防护,插设防护号志。2.绝缘测试作业(1)准备,插入主控钥匙,接通BV,制动手柄置于[快速]位,按下[受电弓升起]开关,确认6号车...[继续阅读]

    选取3～4公里平直道(隧道区段外)为试验段。从停车状态设定为牵引10挡,以该状态加速到最高速度附近。确认下列项目为良好(通过监视器装置确认)。(1)平坦状态下的启动加速度约为0.406m/s2(1.46km/h/s)。(2)启动时的MM电流在各CI装置为...[继续阅读]

    在动车组进行检修前需要进行试验鉴定,目的在于确定动车组的技术状态,制订检修方案,核定检修费用。使检修更具有针对性,是保证检修质量和提高检修效率的重要的基础性工作。试验鉴定主要包括两方面:静态通电试验鉴定、动调试...[继续阅读]

    电镀是利用电解的方法将金属以分子的形式逐渐沉积到待修零件的表面上,形成均匀、致密、结合力强的金属镀层的过程。电镀时,温度都在100℃以下,零件不会发生变形,镀层厚度可以控制,随电流密度和时间的增加而变厚。电镀不仅可...[继续阅读]

    动车组在2号和6号车下各设有一个牵引变压器,牵引变压器通过螺栓悬挂于车体下,在网压变化范围内,牵引变压器输出电压、电流及功率满足列车牵引和再生制动要求。牵引变压器结构如图7.6所示。1.作业流程牵引变压器检修作业流程...[继续阅读]

    运行中ATP装置速度表与监视器装置的速度显示没有差别(定速控制走行时的速度表的显示差在2km/h以内)。...[继续阅读]

    1.拆卸前的准备(1)切断电源,拆开电机与电源连接线,同时做好与电源线相对应的标记,以免恢复时相序搞错。(2)备齐拆卸工具,特别是拉具、套筒等专用工具。(3)熟悉电机的结构特点。(4)测量并记录齿轮与轴台间的距离。(5)标记电源线...[继续阅读]

    动车组产生故障是由于零件发生了损伤。零件损伤有五种形式,分别是磨损、腐蚀、变形、断裂、电气损伤。磨损是最主要的形式。要掌握各种损伤发生的原因、规律及减轻措施。动车组检修要通过工艺过程完成,包含分解、清洗、检...[继续阅读]

    1.检修作业分工检修作业小组人员4名,自检自修。其中①②号负责车内设施、司机室设备、车载信息系统、车顶设备检查及相关性能试验及维修。③④号负责车体、裙板、底板、转向架、钩缓装置连接、制动等下部检查、维修。2.检...[继续阅读]