动车组四级修是对动车组各主系统进行分解检修、特性试验,必要时进行车体的涂漆。动车组五级修是在四级修项目的基础上,对动车组全车进行分解检修,较大范围地更新零部件,并进行车体的涂漆。由于四、五级检修在检修流程、设...[继续阅读]

    结合维修机构布置原则,并综合考虑武广高速铁路的线路长度以及车站分布。线路综合检测和大机维修作业,由武汉、广州两个维修基地承担。在武汉、长沙南、衡阳东、韶关、广州南设置5处综合维修车间。在武汉、咸宁北、岳阳东...[继续阅读]

    CRH系列动车组四级检修是在完成三级检修项目的基础上,对动车组各主系统进行分解检修、特性试验,必要时进行车体的涂装。...[继续阅读]

    动车组运用途中一般不进行技术作业,到达终点站后不必像机车牵引客车那样换挂和转头作业。长途动车组一次运行距离可达1000～1500km,往返一次(达到日检规定公里数)才进入动车段(所)进行技术作业;短途动车组可按乘务司机一次连续...[继续阅读]

    高速铁路“综合维修”的含义有三层:一是时间的综合。在同一个“天窗”时间和空间范围内,工务、供电、电务等固定设施的维修作业人员完成相应专业的作业。二是空间的综合。各专业共用维修场地、停留线及材料堆场等。三是信...[继续阅读]

    10.1.4.1通信高速铁路通信网由光传输及接入系统、数据网、公务通信网、调度电话系统、电视会议系统、GSM-R数字移动通信网、应急通信系统及光纤监测系统等构成。国内既有铁路通信设备维护应贯彻预防为主、预防与整修相结合的...[继续阅读]

    5.3.1.1高速动车组配属数量的计算由于高速列车密度大,高速动车组多采用套跑交路运行,故计算高速列车开行方案所需的动车组数量时,无法直接采用现行的铁道部标准TBJ5-1998“铁路车辆设备设计规范”中的有关公式,经研究,可根据列...[继续阅读]

    线路日常保养通常由沿线综合工区完成,在每天的天窗时间,综合工区的线路工班携带必要的工具,乘坐工程车或是轨道车到达指定位置后进行整修作业,工具通常包括:工程车、内燃螺栓扳手、起拨道器、手持式无线对讲机、移动照明灯...[继续阅读]

    动车组走行部直接承载着车体,关系着列车运行的安全,因此必须有专用的检测设备来确保动车组走行部的性能状态,不得有丝毫的缺陷。动车段(所)内配置有一套完整的走行部检测系统,即在入段(所)走行线上设置轮对踏面自动诊断装置...[继续阅读]

    5.1.3.1动车组管理功能动车组检修基地应具有连接周边、辐射全路的区域动车组管理功能,对动车组使用、技术整备、检修试验及运行安全进行全面管理。通过信息技术的链接对动车组调度、整备、运用、维修、配件及检修设备进行有...[继续阅读]