工务主要包括线路(含轨道、路基)、桥梁、涵洞、隧道、房屋建筑、环保等设施。7.2.1.1线路武广高速铁路以无砟轨道为主,区间正线线间距5.0m,最小曲线半径7000m,最大坡度20‰,最小坡段长度大于900m;路基面宽13.6m,无砟轨道路基工后沉降...[继续阅读]

    桥隧建筑物周期检修应全面推行预防修,按照年度维修计划分月组织实施。按照不同设备类型确定桥隧建筑物周期检修周期:钢梁桥(含混合桥钢梁、钢拱)3年,混凝土及救援疏散通道5年,隧道、涵洞等视设备状态而定,一般5～8年。10.2....[继续阅读]

    5.1.3.1动车组管理功能动车组检修基地应具有连接周边、辐射全路的区域动车组管理功能,对动车组使用、技术整备、检修试验及运行安全进行全面管理。通过信息技术的链接对动车组调度、整备、运用、维修、配件及检修设备进行有...[继续阅读]

    动车组修程修制的基本框架分为预防性维修和事后检修或纠正性检修。具体示意如图4.1。图4.1动车组修程修制的基本框架示意图...[继续阅读]

    8.4.1.1维修机构管理层次建议维修机构管理层次按“基础设施维修基地-综合维修车间-综合工区”三级设置。其中基础设施维修基地及其职能机构为决策层,综合维修车间为协调层,综合工区、工队为执行层。8.4.1.2各级管理机构的主要...[继续阅读]

    国外高铁普遍线路里程短,大多实行分专业维修或社会化维修模式,不适应中国高速铁路高速度、大密度、跨线运营、网络化行车的国情。针对武广高速铁路建立的综合维修体系,探索了综合检测系统、三级维修架构、均衡修技术平台...[继续阅读]

    武汉动车段位于武汉站东南侧,动车段停车场(中心)与武汉站(中心)相距3.4km,区间长度1.2km。根据城市规划部门的交通规划,动车段的东侧为改移后的青王公路,西侧为城市中环线(图5.3,图5.4)。图5.3武汉动车段分布示意图图5.4武汉动车段...[继续阅读]

    11.3.2.1基础设施维修基地平面布置1)基础设施维修基地总平面布置原则(1)武汉基础设施维修基地在总图布置优化上,统筹兼顾,全面考虑,遵循了以下原则:A.保证检修能力前提下,充分利用既有设施。B.既保证生产工艺流程的高效率又兼顾...[继续阅读]

    6.2.2.1轮对踏面诊断及受电弓检测装置见前述第4章。6.2.2.2立体作业平台为了高效地完成二级修作业,动车段(所)内设置了计算机监控的智能化立体作业平台,作业人员可在1～2h内迅速、高效、互不干扰地在上、中、下三个层面完成动车...[继续阅读]

    5.3.1.1高速动车组配属数量的计算由于高速列车密度大,高速动车组多采用套跑交路运行,故计算高速列车开行方案所需的动车组数量时,无法直接采用现行的铁道部标准TBJ5-1998“铁路车辆设备设计规范”中的有关公式,经研究,可根据列...[继续阅读]