所谓时差,系指处在不同地理位置的两地时间差。如当出国旅行抵达异国他乡时,就会发现手表上的时间(即北京时间)与抵达地的当地时间不一样,或早或晚几个小时,甚至十几个小时,需要重新对表,将指针拨到当地的时间。1.昼夜的形成...[继续阅读]

    列宁曾说过:“会休息的人,才会工作。”有人总以为只要有时间,谁还不会休息?其实高效与低效的休息效果相去甚远。休息是消除各种疲劳的最简单有效的方法。恰当的休息,不仅能帮助消除疲劳,而且可以放松神经,提高工作和学习的...[继续阅读]

    1.头部位置传感器头部位置传感器(headpositionsensor)主要是通过监视驾驶员在行驶过程中头部的位移情况来判断其是否在打瞌睡。由ASCI(AdvancedSafetyConceptsInc)研制开发,可精确测量驾驶员头部位置。该装置是设计安装在驾驶员座位上面的...[继续阅读]

    心理调节是通过正确的认识和评价个人所处的环境,尽力消除那些不愉快的心理刺激和生活事件,理智接受非个人能力能改变的现实,从而去良好地适应,并使情绪积极而稳定,保持自我意识良好,达到保持心身健康的目的。再平坦的道路...[继续阅读]

    脑力工作负荷(mentalworkload),又称心理负荷、精神负荷。不同的任务要求产生不同的脑力工作负荷,不同的人面对相同的任务要求也可能产生不同的脑力工作负荷,而且环境的改变也可能导致脑力工作负荷的变化。因此,应该在具体的情形...[继续阅读]

    所谓“小睡”即短暂的睡眠,通常发生在白天(也可在夜间),用以补充或替代本应在夜间获得的睡眠,时间一般为5min至3h。美国国家航空航天局的研究表明,飞行员在飞行过程中小睡26min(这时飞机由副驾驶员驾驶),可以提高34%的工作效率、...[继续阅读]

    随着科学技术的进步,导致飞行事故的原因或诱因从最初以飞机的因素为主,到现在以人的因素为主。美国国家运输安全委员会(NTSB)对1998—2004年美国通用航空飞行事故诱发或导致因素的分析结果表明,所有的飞行事故中,90%左右与人的...[继续阅读]

    空军杭州航空医学鉴定训练中心一项调查发现,1724名有噪声接触史的飞行人员(3448耳)中听力损伤检出率为19.6%(676耳),54.5%的飞行人员出现耳鸣、头晕、失眠等神经症状,听力损伤检出率随飞行时间的增加而增高。航空噪声会引发或加重...[继续阅读]

    2011年国际民航组织(ICAO)制定了《疲劳风险管理系统——监管机构手册》;ICAO与国际航空运输协会(IATA)和国际民航飞行员协会联盟(IFALPA)联合制定了《运营机构疲劳风险管理系统实施指南》。为使航空界能够更好地了解并更容易获得疲...[继续阅读]

    FRMS政策界定了航空公司管理疲劳风险的义务和方法,它必须区别于SMS的一般政策,以供单独审查。FRMS文件描述了整个FRMS的组成成分和活动,保存必要的文件是制定FRMS的要求。航空公司应对FRMS政策进行界定,并明确FRMS的所有因素。制定...[继续阅读]