恩施至利川段有云雾山、石板岭、金子山等山岭纵贯南北的屏障,有清江横穿、支流深切的阻隔,有可溶岩遍布,岩溶、岩溶水危害的困扰,严重制约线路方案的选择。一、地形地貌与地质概况该区东侧分布NE向云雾山、石板岭山峰(S1剥...[继续阅读]

    宜万铁路工程区广泛分布碳酸盐岩,占整个分布区的70%～75%,为岩溶、岩溶水发育提供了场所。不同地层的碳酸盐岩岩性及其岩组组合的溶蚀特性的差异,控制岩溶发育的程度。一、岩溶层组的类型控制岩溶发育程度不同类型的岩溶层...[继续阅读]

    洞穴顶板的稳定性以未成拱的水平顶板受力最不利。当洞顶板都属完整时,则可取水平顶板的厚度h与跨长L之比为最小者,作为评价完整顶板安全厚度的临界值,大于此值的顶板为安全。国内不同研究资料对安全厚跨比提出了不同的经验...[继续阅读]

    目前岩溶隧道中确定安全岩盘厚度的研究文献很少,而且没有统一的设计理论和方法,如何合理地确定安全距离是个十分复杂的技术难题。通过运用工程地质、水文地质、岩体力学和数值模拟等综合方法,确定安全岩盘厚度与岩体强度...[继续阅读]

    由于目前常用的工程地质测绘、钻孔测试等地面勘察方法的局限性,不可能准确地探测、判明隧道基底的隐伏岩溶。隧道开挖后,选择适用于狭窄场地条件下有效的探测方法,探测隧道基底以下10m深度内的岩溶,具有重要现实意义。...[继续阅读]

    一、工程概况别岩槽隧道全长3721m,洞身最大埋深530m,全隧道单面下坡。隧道主要穿越三叠系嘉陵江组、大冶组碳酸盐岩及三叠系巴东组、须家河组,侏罗系珍珠冲组、自流井组、新田沟组、下沙溪庙组碎屑岩,其中可溶岩占整个隧道的...[继续阅读]

    岩溶地区岩溶、岩溶水发育特征,反映了地貌控制、岩性控制、构造控制的叠合效应,同时集中凸显了受剥夷面、岩性控制的特殊性;大型滑坡制约线路方案的可行性。因此,选线时应充分考虑上述两项因素,通过对关键因素及其他要素的...[继续阅读]

    B级地段施工地质超前探测方法组合为地质素描、物探(长距离探测TSP203探测,异常处短距离地质雷达、红外探水)、钻探(长距离超前钻孔1孔、异常处中距离超前钻孔3孔、短距离超长炮孔)及水文监测(水量、水压、降雨量)相结合的模式...[继续阅读]

    一、建立超前探测组合模式的必要性每一种施工地质超前探测方法都有一定的局限性,每种超前探测方法的准确率也不相同。地质分析法的不确定性大;物探探测结果辨识困难且存在多解性,准确率偏低;超前钻孔法虽然直接有效,但成本...[继续阅读]

    宜万铁路位于云贵喀斯特高原之东北缘的鄂西山地,在流域上主要位于长江一级支流的清江流域。该流域在大地构造上属于新华夏系第三隆起带北北东向构造带与长江中下游东西向构造的复合部位,地质构造十分复杂,区内碳酸盐岩广...[继续阅读]