制冷装置经过一段时间的运行后,制冷量不足,降温慢为常见故障之一。如果空调机组维护较差,保养不当,或机组自然磨损等原因,就会出现制冷量不足的故障。当然,如果由于热负荷增加,冷凝温度升高、外界环境温度过高等原因造成的...[继续阅读]

    活塞式制冷压缩机是应用曲柄连杆机构或其他方法,把原动机的旋转运动转变为活塞在气缸内做往复运动而进行气体压缩的,因此也称为往复活塞式制冷压缩机,其最大制冷量一般小于500 kW。...[继续阅读]

    这是一种在安装、维修中普遍采用且简便易行的检漏方法,特别是中、大型制冷系统,基本上都使用这种方法寻找泄漏点。在打压试漏保压24 h 后,发现压力有明显下降,说明试漏不合格。将压力提高到打压压力,用毛刷将肥皂液直接涂抹...[继续阅读]

    铁路客车运行线路贯穿我国南北东西,不同地带的气候环境差异较大,空调系统必须满足不同的气候条件。城轨车辆运营区域较小,其空调系统只要针对特定气候环境设计,即可满足要求。...[继续阅读]

    旋转涡旋盘由一个偏心距很小的曲柄轴驱动,绕固定涡旋盘平动,两者间的接触线在运转中沿涡旋曲面移动。它们之间的相对位置,借安装在旋转涡旋盘与固定部件间的十字滑环来保证。吸气口设在固定涡旋盘的外侧面,由于曲柄的转动...[继续阅读]

    为了全面考核客车空调制冷装置的性能,在静止试验后还要进行运行试验。我国客车的空调装置运行试验都是在实际线路中进行的。试验分冬季和夏季两种工况,夏季运行试验应在基本符合设计的外气条件和载客满员的条件下进行。在...[继续阅读]

    硬卧和双层客车由于受空间限制,采用高速诱导通风系统。这种通风系统是利用诱导器使二次风在室内就地循环,不必集中处理和主风道输送,所以风管尺寸小,设备紧凑。诱导器通常布置在车窗下方,紧靠侧墙。诱导空调系统如图6-1-1...[继续阅读]

    温度是制冷、空调系统中最重要的参数之一。在客车及城轨车辆空调制冷装置的测试中,常常需要对流体和固体的表面温度进行测量。温度不能直接测量,而是借助于物质的某些物理特性是温度的函数,通过对某些物理特性变化量的测...[继续阅读]

    气流速度影响人体散热,气流速度增大时,可以加大皮肤表面的对流散热和加剧汗液的蒸发,从而增加散热效果。但气流速度也不是越大越好,尤其是温度较低速度较高的气流,长期作用在人体上时,同样会产生不舒适的感觉,在人体抵抗力...[继续阅读]

    空气的温度是表示空气冷热程度的物理量,它是分子动能的宏观结果。温度的高低用“温标”来衡量,目前常用的温标有绝对温标、摄氏温标和华氏温标。绝对温标也称热力学温标或开尔文温标,简称开氏温标(T),单位符号为 K。这种温...[继续阅读]