从动盘与夹持盘是扭转减振器实现的构件,两者类型相同,受力状况也接近。对两者提出的要求是:足够的刚度与强度,与减振弹簧接触处要耐磨。...[继续阅读]

    以某型离合器盘毂的受载后应力分析为实例,建立模型。(1)结构简化 计算所用离合器从动盘毂结构为90°旋转对称。为减少计算工作量,可取结构的1/4建立模型。在保证与原结构刚度基本吻合的前提下,对从动盘毂做了如下简化:1)忽略过...[继续阅读]

    离合器总成包括操纵系统设计完成后(包括总成、零件都要完成设计)要进行校核。开始设计时所选取的各种参数、结构尺寸,在设计过程中可能进行了调整(可能是比较大的或者是比较小的调整),因而,需要校核确定最终结果的可行性与...[继续阅读]

    离合器盖总成的设计是基于离合器总体设计的前提下进行设计的,即为完成总体设计的任务而进行这部分的较为详细的设计工作。由于目前膜片弹簧式离合器应用最为广泛,因此,接下来进行的结构方案细化与确定基于这个背景。推式...[继续阅读]

    对于需要考核振动性能的操纵系统,可以参考下列方法执行:(1)试验装置 满足加速度、振动频率要求的振动试验台。(2)试验程序 将操纵系统按照实车的安装、固定方式安装在振动台上。调整试验台振动加速度、振动频率,符合试验条件...[继续阅读]

    从动盘总成耐高速性能试验设备如图7-11所示,为转速可达12 000r/min以上,加速度可控制的离合器高速试验台和用以加热保温试件的恒温箱。按照QC/T27—2014 《汽车干摩擦式离合器总成台架试验方法》 中5.3.6方法进行试验,旋转破坏转速应...[继续阅读]

    滑摩功可由式(3-8)来确定。由于滑摩功计算取决于许多主客观因素,可能造成计算结果有很大差别。这里按德国相关法规,计算两种典型工况下滑摩功。(1)标准ABE-Test工况 全载荷(包括汽车最大质量和最大挂车质量)在12%的坡度上进行起...[继续阅读]

    孔边R挤压强化工艺主要应用于工件上承受疲劳敏感区孔边R上,该工艺是通过压力设备对工件上孔边R施加一定的压力,使孔边R处产生塑性变形而形成一定的残余压缩应力,减小应力集中和裂纹扩展速度,从而降低了孔边应力集中率,提高...[继续阅读]

    (1)轴向压缩及拖曳检测机 采用图6-31所示轴向压缩及拖曳检测机,检测从动盘总成轴向压缩特性和拖曳力矩/行程。图6-31 轴向压缩及拖曳检测机(2)扭转特性及疲劳试验机 采用图6-32所示扭转特性及疲劳试验机,检测扭转特性。图6-32 扭转...[继续阅读]

    离合器盖与飞轮用螺栓固定在一起,通过它传递发动机的转矩给压盘。推式膜片弹簧离合器盖的轴向受力简图如图4-28所示。从图中可以看出,离合器盖成品零件处于自由状态,在装配成离合器并安装到飞轮上之后(即离合器接合状态),由...[继续阅读]