山地,包括地理学划分的山地、丘陵和崎岖不平的高原,它们约占我国陆地面积的69%。山地城市是指主要分布在上述山地区域的城市,是与平原地区迥然不同的城市形态。要理解山地城市的概念,关键是理解山地城市的地理条件与城市空...[继续阅读]

    6.2.1 项目背景与概况西安二环路始建于20 世纪90 年代,现位于城市中心地带,全长34 km,宽50 ～120 m。随着东南环沙坡立交的建成通车,标志着二环路主线实现了全立交化,形成了主线双向四至六车道加两侧辅道双向四车道的城市快速路系...[继续阅读]

    2.3.1 背景绵阳,四川省辖地级市,位于四川盆地西北部,地处成都、重庆、西安“西三角”的腹心地带,是成都平原城市群的重要节点城市,也是四川省西北部的次级交通枢纽城市。绵阳市是“5·12”特大地震的重灾区,也是灾后重建的重点...[继续阅读]

    1.4.1 山地城市快速路系统规划设计的经验——以香港为例香港特别行政区土地面积约1 104 km2,人口逾700 万人。香港由维多利亚港分隔,但3 条跨海地铁和3 条跨海通道将港岛和九龙有机地联系在一起。与内地不同,香港的道路等级划分为...[继续阅读]

    4.2.1 项目背景与概况快速路二横线(见图4.21)是重庆主城快速路网的重要组成部分,它西起绕城高速渝西立交,经土主中梁山隧道、礼嘉嘉陵江大桥、金渝大道、渝宜高速,东至绕城高速渝宜立交,线路全长52.1 km。除本项目(渝遂高速—礼...[继续阅读]

    3.1.1 背景及工程概况1997 年以前,重庆南岸区、渝中区和九龙坡区跨越长江的城市桥梁只有石板坡长江大桥和李家沱长江大桥,南岸区与九龙坡区杨家坪交通十分不方便。1997 年重庆直辖后,随着经济的飞速发展,制约城市交通咽喉的工程...[继续阅读]

    快速路是在城市快速城镇化、高速机动化背景下产生的,它承担了城市内部快速、中长距离、大运量的交通出行需求,是城市道路骨架系统的重要组成部分。快速路具有快速、舒适、高效等特点,故在连接城市组团、保证中长距离交通...[继续阅读]

    5.1.1 项目背景与概况江城大道为宜昌市江南片区一条重要的南北向骨架道路(见图5.1)。宜昌地处湘、鄂、渝三省(市)交汇处,从国家经济的宏观格局上看,它位于东西两极(即长三角经济圈与成渝经济圈)形成的轴线上,是连接两极的重要...[继续阅读]

    1.2.1 近现代山地城市空间形态演进中国近现代山地城市空间形态的主要特征体现在城市环境上。环境往往是确定一个城市空间形态的最本质、最基础的因素。城市的环境主要是指城市形态与地形地貌的关系。这种关系首先表现在用...[继续阅读]

    由于城市的自然地形、发展环境、文化历史、各类资源、规模性质等条件不同,山地城市产生出千差万别的不同于平原城市的交通特征,同时也造就了山地城市独特的城市魅力。1.3.1 交通方式不同的交通方式,由于技术特征和适应条件...[继续阅读]