13.2.1　车站按功能可分为公共区、设备与管理区。a)　公共区应功能分区合理,确保乘降安全、疏导迅速,运营管理方便,并提供良好的通风、光照、卫生、防灾等设施条件。b)　公共区的布局及规模应根据车站形式、乘客流线、售检票...[继续阅读]

    24.1.4　考虑区域线网互通条件下不同车型停站的需求,根据停站车型客室门的位置、开度、停车精度等因素,通过选择适宜的门体结构形式,布置适宜的站台门开度、位置,达到对多车型车门的兼容和适应。24.1.5　为提升公交化运营的行...[继续阅读]

    12.4.1b)　根据《混凝土结构耐久性设计标准》GB/ T 50476—2019 第3.5.5 条和《地下工程防水技术规范》GB 50108—2008 第4.1.7 条,在地下工程中宽度小于0.2 mm 的裂缝多数可以自行愈合,且可以有效隔断临水侧水分的迁移供给。因此,对于有自防...[继续阅读]

    17.5.1　基础数据应符合下列规定:a)　接触网设计有关的温度、覆冰厚度、雷暴天数等气象条件,应根据TB 10009 和最近记录年限25 年及以上的沿线气象资料计算确定。b)　运行基本风速应按正常行车要求和TB 10009 确定。接触网结构基本...[继续阅读]

    14.7.5　换乘车站一般设在两个方向都是客流较集中的主干道上,因此换乘的两个方向车站宜同步建设。分期施工减少初期投资并不多,但带来以后的施工难度和地面交通再次封堵困难甚大。当客观条件不能同步建设时,也应尽可能将换...[继续阅读]

    9.8.1　地下车站、高架车站或站台范围设架空层的车站配线轨道形式应结合正线轨道结构类型确定。9.8.2　配线宜按一次铺设无缝线路设计。9.8.3　配线铺设无缝线路时宜采用60 kg/ m 钢轨,车场线宜采用50 kg/ m 钢轨。9.8.4　配线及车场...[继续阅读]

    8.4.1　动车段(所、场)宜靠近车站设置并纵列接轨于车站,出入段线与正线宜采用立体交叉,且应根据需要预留发展条件。8.4.2　动车段(所、场)内线路平面设计应符合下列规定:a)　线路宜设在直线上;库内线路应设在直线上。b)　长时间...[继续阅读]

    26.1.1　湾区城际维修设施应承担线路、路基、桥涵、隧道、灾害监测、牵引供电、电力、给排水、通信、信号、信息、房屋建筑等设施的检测、养护和维修。基础设施维修对象按其技术特点可划分为工务、供电、电务等线上设施和...[继续阅读]

    17.3.1 ～17.3.2　牵引变电所电源侧接线方式主要根据外部电源情况而定。在牵引变电所两路电源均非常可靠的条件下,采用线路电压器组接线形式。牵引变电所电源侧采用分支接线,在两回进线之间设置由隔离开关分段的跨条,实现电源...[继续阅读]

    23.5.1　异物侵限监测、地震预警监测系统与信号系统之间应采用继电接口方式实现灾害报警时的联动触发功能,并应符合故障导向安全的原则。23.5.2　地震预警监测系统与牵引变电系统之间应采用继电接口方式实现灾害报警时的联动...[继续阅读]