最小安全空速下降是高机头姿态,且有动力辅助的下降状态,主要用于向短跑道着陆进近时越障。这个下降状态使用的空速是飞机制造商建议的,通常不大于1.3倍VSO(在无动力且起落架和襟翼都放下时的失速速度)。以最小安全空速下降的...[继续阅读]

    在五边进近时,空速是通过功率控制的。在进近时,必须及时地发觉并修正相对VREF的任何速度偏差。随着经验的积累,飞行员将能够发觉空速最初的增加或降低趋势,且通常可通过小幅调整推力来修正。飞行员必须对差的速度稳定性保持...[继续阅读]

    飞机可以被设计为快速或者低速飞行用途。高的速度要求翼型薄,有适当弯曲度,而且机翼面积较小,反之低速飞行时需要的高升力是通过更厚的大面积大弯曲度翼型获得的。如图11-1所示。已经付出了巨大的努力来兼顾高巡航速度和低...[继续阅读]

    本章概括性地介绍了喷气动力的飞机。这不是为了代替正式喷气式飞机资格课程的任何部分,而是本章包含的内容是正式的结构化喷气式飞机资格课程的准备和补充。本章的目的是为向喷气动力飞机过渡的飞行员提供在过渡课程中遇...[继续阅读]

    所有FAA认证的喷气式飞机都是根据联邦法规全书第14篇(14CFR)第25部进行认证的,它的内容是运输类飞机的适航标准。FAA认证的喷气式飞机是高度成熟的机种,它具备经证明的性能水准以及有保证的安全余度。但是,只有飞机在严格遵守特...[继续阅读]

    在特定构型时的失速速度或最小稳定飞行速度。对于大部分飞机而言,这是最大起飞重量在光洁构型(如果是可收放起落架,则起落架收起且襟翼收起)时的无动力失速速度。在空速表上是绿色弧线的下限。...[继续阅读]

    这里不可能讨论很多的飞机设计和襟翼组合。对于一架具体的飞机,这里强调FAA批准的飞机飞行手册和/或飞行员操作手册(AFM/POH)的重要性。尽管一些AFM/POH详细地描述了襟翼的运行使用,但是很多手册都缺乏这些内容。因此,在飞行员判...[继续阅读]

    正确的进近和拉平使飞机在目标接地区接地,它通常位于跑道入口前方大约1000ft远。一旦主轮已经接触跑道,飞行员必须维持方向控制并开始执行制动过程。停下来的时候必须确保在飞机前方仍然有跑道。如果在目标接地区接地,那么...[继续阅读]

    一种在飞行中无法调节的控制面上的配平片。在地面上的时候,它向一个方向弯曲或者向另一个方向弯曲,从而向控制面施加配平力。...[继续阅读]

    在开始夜晚飞行之前,要认真考虑在飞行过程中可以迅速使用的个人装备。所有夜晚飞行推荐的标准装备是至少有一个可靠的手电筒。记得在飞行工具箱中放上一组备用电池。可以选择红色或白色灯光,并带有灯泡切换功能使用D型电...[继续阅读]