1)可行性研究主要内容在2004年3月完成的“武汉至广州高铁乌龙泉至花都段可行性研究(送审稿)”中,相关电力工程设计部分主要内容摘录如下。(1)本工程不采用牵引变电所与配电所的合建,不采用接触网与10kV电力贯通线共杆架设方式...[继续阅读]

    与电气化和电力工程直接相关的四电集成施工总承包方案,其相关的主要决策、研究过程综述如下。...[继续阅读]

    高铁接触网的平面设计和安装设计是密切关联的,这一点有别于普通速度的电气化铁路接触网设计和工程实施方案。限于篇幅,以下仅限于与高铁有密切关系的平面设计要求,略去了常规铁路通常包含的支柱和容量计算等校验过程。涉...[继续阅读]

    因为高铁的每列车持续电功率大,电气化设备的损耗增大,与普通铁路相比,设备的工作条件发生较大变化。同时,高铁运输和安全的质量要求高,固有可用性指标要求也高,因而设备的装备水平也设计得较高,故障率降低且总体上维护工作...[继续阅读]

    牵引供电系统技术,必须具备“先进、经济、适用、可靠”等技术特点。对牵引供电系统总体技术要求必须达到如下目标。(1)速度和能力目标。牵引供电系统应满足设计速度350km/h、3min追踪间隔和16节编组的需要,并同时适应初、近期...[继续阅读]

    为充分发挥高速机车优良的速度/牵引力特性,需要为机车运行提供更稳定的电压水平:正常条件下,电压水平不宜低于22.5kV,由于再生制动方式再生能量大,牵引供电系统最高持续电压不宜高于27.5kV。当时参照欧洲规范EN50163,具体要求见下...[继续阅读]

    1)交流系统电源取自所用变低压侧0.4k,并向直流屏提供0.4kV交流输入电源。交流盘屏参数如表4.60所示。表4.60　交流盘屏参数交流输入电压 三相380V±20%额定容量 50kVA额定频率 50Hz系统接地方式 TN-S2)直流系统装置三相交流输入直流系统...[继续阅读]

    武广高铁电力系统的供配电网络主要包括由华中(湖北省、湖南省)、华南电网(广东省)220kV、110kV供电网接引的电源线路,以及铁路站段10kV及以上变配电所、沿线两条10kV电力贯通线路、站房高压电力线路、10/0.4kV变配电设施以及低压电...[继续阅读]

    动车段检修库动力干线电缆沿电缆沟敷设、大容量用电设备采用封闭式母线直接供电,起重设备采用安全滑触线供电。...[继续阅读]

    综合试验段无线电干扰测试目的,是通过在武广高铁武汉综合试验段附近采集无线电噪声数据,研究获得动车组在不同的运行速度下无线电干扰频率特性及横向衰减特性,为我国电气化铁路今后判定分析高速度、高技术等级铁路产生的...[继续阅读]