车体是现代有轨电车车辆结构的核心部分。现代有轨电车车身造型的基本构成元素通常如图3-3所示,主要包括:车钩罩、面罩、车灯、雨刮器、前窗、左前立柱、右前立柱、显示装置、车顶盖、后视镜、侧窗和车门等。此外,为了便于...[继续阅读]

    有轨电车在世界范围内的发展大致经历了兴起(19世纪40年代至20世纪30年代)、衰落(20世纪40至60年代)、复兴(20世纪70年代至今)三个阶段。...[继续阅读]

    采用专属路权的现代有轨电车运行于专用通道,不与其他交通方式混行,且在道口采用立交方式,其运行环境类似于传统城市轨道交通,因此可参考地铁、轻轨的标准设计对有轨电车运行进行管理、指挥、控制和监控的综合型运营调度管...[继续阅读]

    无论是钢轮钢轨式现代有轨电车系统还是胶轮+导轨式现代有轨电车系统,均可由架空式接触网通过电车顶部的受电弓向车辆牵引系统供电,如图4-16所示。接触网架设范围包括正线、正线间的渡线、折返线、停车线、出入段线以及车辆...[继续阅读]

    1.防护对策对杂散电流腐蚀的防护应按照“以防为主,以排为辅,防排结合,加强监测”的原则进行,其防护方法包括“防、排、测”三个方面。①防——隔离、控制所有可能的杂散电流泄漏途径,减少杂散电流进入轨道交通系统的主体结...[继续阅读]

    现代有轨电车直流牵引供电方式所形成的杂散电流及其腐蚀部位如图4-51所示。图中的I为牵引电流,Ix、Iy分别为走行轨回流和泄漏的杂散电流。由图可知,现代有轨电车系统杂散电流所经过的路径可概括为以下两个串联的腐蚀电池。①...[继续阅读]

    有轨电车线路技术条件良好是保证旅客运输安全、准点、高效、舒适的前提。其技术参数主要包括道路线形、车道宽度、线路限界、交叉口转弯半径等。1.道路线形有轨电车线路应根据沿线状况,特别是线路所经道路的平曲线和竖曲...[继续阅读]

    动力照明配电系统直接面向低压用户,从用电设备负荷分类来讲,一、二级负荷占绝大多数,对低压电源的可靠性要求高,可采用分段单母线接线,设母线分段开关,如图4-56所示。两段低压母线上的负荷应尽量均衡分配,与配电变压器安装容...[继续阅读]

    售检票系统对于现代有轨电车的运营效率和服务质量具有重要的影响。由于现代有轨电车在我国尚处于起步阶段,与售检票方式相关的经验较为缺乏。虽然国外有轨电车系统的经验值得借鉴,但应用背景、运营水平的不同,决定了我国...[继续阅读]

    根据不同的售票和检票位置,公共交通系统售检票方式主要分为车上售检票方式、车外售检票方式以及车外售票/车上检票方式三类。1.车上售检票方式车上售检票方式是指售票和检票功能在车上完成。这种售检票方式在国内地面公交...[继续阅读]