4.2.2 炭片式电压调压器

    一种炭片式电压调节器的外形如图4.12所示。图4.12炭片式电压调节器炭片式电压调节器由炭柱、电磁铁和固定在电磁铁上的六角弹簧(或膜片弹簧)三个基本部分组成。它与发电机连接的原理电路如图4.13所示。炭柱由几个炭片叠成,一......查看详细>>

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4.2.3 晶体管式电压调节器

    由于晶体管式电压调压器工作可靠、性能稳定、稳态误差小、动态品质高、电压调节范围大、体积小、质量轻,因此在现代飞机上得到广泛应用。4.2.3.1晶体管控制励磁电流的原理晶体管式电压调压器控制励磁电流的方式,是将工作于......查看详细>>

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4.3.1 概述

    在飞机上,多台发电机供电系统中,每台发电机可以单独向各自的用电设备供电,也可以并联起来共同向用电设备供电。在单独供电的情况下,如果某台发电机因故障被从电网上切除,则原来由故障发电机供电的负载,要转由正常发电机供......查看详细>>

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4.3.2 直流电源并联供电

    4.3.2.1负载均衡条件直流电源投入电网的条件是:电源极性和电网相同,电源电压和电网电压相同。图4.17是两台直流发电机并联原理图,A和B为调节点,U1、U2为A、B点电压,Un为并联汇流条电压,R+1、R+2为电源到汇流条间的正线电阻,I1、I2是......查看详细>>

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4.3.3 交流发电机的并联运行

    在多发动机的飞机上,一般装有多台发电机。由多台发电机组成的电源系统有并联系统和不并联系统两种形式。当交流系统不并联时主要具有如下优点:①恒速传动装置之间不需要设置功率自动均衡装置,降低了系统的复杂性。②电气......查看详细>>

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4.4.1 直流发电机的反流保护

    在电气系统中,电流的流通路径应该是由电源到配电汇流条,最后到用电设备。在连接线路中还包含电压调节器、控制装置等自动器件和人工控制开关。但是,在发动机起动或停车过程中,发电机转速很低,或者发电机或调压器发生故障......查看详细>>

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4.4.2 过电压与过励磁故障的保护

    发电机励磁电路或调压器故障使电源电压超过规定的稳态电压极限值,称为过电压,简称过压。过压会对用电设备造成严重危害。由发电机励磁电路或调压器故障而造成的过压,持续时间很长,称为持续过压。发电机产生持续过压时,其危......查看详细>>

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4.5.1 概述

    控制与保护装置是飞机电源系统的重要组成部分,是实现电源正常供电的重要环节,其主要控制对象,即执行元件通常有4个。(1)发电机励磁控制继电器(GCR):控制发电机励磁电路的接通与断开,即决定发电机是否能够励磁发电。(2)发电机断......查看详细>>

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4.5.2 单独供电的控制关系

    4.5.2.1简化原理图图4.25是两台发电机单独供电系统的简化原理图。如MD-80(DC-9)、B737、B757、B767、B777、A310、A320等机型的电源系统都属于这种类型。图中,Gen1、Gen2表示左右发动机驱动的发电机,APUGen为辅助动力装置APU驱动的发电机;BUS1为......查看详细>>

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4.5.3 关联供电的控制关系

    4.5.3.1简化原理图图4.26为4台发电机并联供电系统的简化原理图,它适用于波音B707、B747及DC-10这些飞机的交流电源系统。图中除EPC外,所有GCB和BTB的触点都处于并联工作状态。图4.26并联供电系统的简化原理图4.5.3.2工作概况1.并联供电当......查看详细>>

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